汽工头条_华驭汽车工业网

智能化时代，奇瑞能否守住技术标签？

2025-10-27 11:54:58

新能源市场竞争的下半场，智能化已成为各大车企“第二增长曲线”的主战场。而从技术标签这个角度来说，目前来看，还没有哪一家传统车企能够真正打上智能化的技术标签。

所以，对于近两年“不客气”的奇瑞来说，从燃油时代“理工男”技术标签，到智能化时代能否守住技术标签，已经成为一个重要课题。

这方面，奇瑞是以2022年开始的“科技DAY”破局的。而从“科技DAY”到“全球创新大会”，奇瑞的“技术秀”已经是第四年举办。三年来每年10月18日这一天，奇瑞都以肉眼可见的技术迭代速度，对外展示技术成果和趋势。

而今年，奇瑞更是呈现了一年来在电动化、网联化、智能化、共享化等领域的成果。无疑，奇瑞所坚持的技术转型，也显示出打造品牌向上、链接全球生态的决心。

“技术树”能否长成技术标签？

从2022年“瑶光2025”战略发布，到今年的全球创新大会，奇瑞汽车执行副总裁、CTO高新华博士做了个总结，表示目前奇瑞集团已打造出面向全球的技术创新体系，从“探索者”成长为全球新能源的“引领者”。

从2022年启动的瑶光2025“技术树”，如今以火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态为主干的五大技术领域开枝散叶，能否牢牢树立新的技术标签呢？

当然，汽车公社比较关心的，是奇瑞在智能化时代的相关技术突破。比如，这次的灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态等技术展示。这其中，包括猎鹰智驾大模型、L4前装量产RoboCa、1.2兆瓦迅龙秒充、V2G、墨甲机器人、iBar、凌霄飞行平台、犀牛S固态电池等前沿技术。

这是本次奇瑞发布的17项主要成果的一部分，另外还有飞鱼底盘EMB、方舟两栖系统、鲲鹏天擎48%热效率发动机等燃油时代顶流技术的迭代。这其中，有达到行业技术顶流的，本次展出的热效率48%的最新一代发动机鲲鹏天擎。

通过26:1膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层技术等技术而实现了超高能效比。此外，通过这些前沿技术的全球普惠，加速混动技术升级，也是奇瑞集团下一阶段的布局目标。

奇瑞自研的“犀牛电池”也是这次的一大亮点。犀牛电池的命名也是基于“技术品牌”理念，这也是继吉利的神盾金砖电池、长安的金钟罩电池之后，奇瑞的自研电池品牌官宣。不过，去年奇瑞全球创新大会上，是以“鲲鹏电池”发布，今年算是正式定名。

从数据来说，犀牛电池提供覆盖乘用车应用全场景的全域技术方案，能量密度达到200Wh/Kg（磷酸铁锂）、310Wh/Kg（三元锂），均高于行业平均水平。同时，快充性能最大6C/4C（磷酸铁锂/三元锂）。安全性上，犀牛电池在电芯挤压变形50%+100%浸水后还能正常放电、功能保持。

而未来的固态电池当然是注目焦点，这次奇瑞发布了犀牛S全固态电池，2027年将首批装车验证，完成实车搭载与性能测试，2030年实现量产落地。这个进度显示出谨慎乐观。在大会现场的视频中，外界能看到，全固态电池在穿刺过后不冒烟，不起火，还能供电，展示了强大的安全性。

而大会上协同创新中心签约暨开阳实验室战略联盟启动仪式的举办，也是继去年全球创新大会成立开阳实验室后，通过产学研一体机制，实现了创新成果从课题挖掘到产品线赋能的闭环。

据悉，开阳实验室采用“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，打通科技转化路径。当前，开阳实验室开展的1779技术工程（17个大方向，79个子项目），以“鱼骨”型架构，深度发掘前沿课题4000多项。

开阳实验室还通过整合全球创新资源和高校、科研院所智力资源，实现“科研成果找企业工程化”和“企业技术需求找研发团队”的双向互动，构建“科学-技术-产业”的科技创新生态。

当然，奇瑞开阳实验室的作用，也是通过这所“没有围墙的研究院”，成为新技术、新专利源源不断下线的“源头工厂”。而重点依然是，奇瑞如何牢牢守住智能化时代下的技术标签。

打造“全球化高科技生态集团”

无疑，奇瑞经过28年技术积淀，已初步构建起面向未来的全球创新生态，涵盖技术创新体系、文化创新体系、管理创新体系的三大核心体系。而最终指向的目标，是把奇瑞打造成为“全球化高科技生态集团”。

今年，奇瑞汽车董事长尹同跃还延续“先吹一个牛，立个高目标，然后全力以赴去实现”的传统，再次宣布，“今年，奇瑞全球化创新体系也要不客气了！”这也是继2023年的新能源“不客气”、2024年的智能化“不客气”之后，奇瑞的第三次“不客气了”。

在奇瑞汽车董事长尹同跃带领下，今年奇瑞集团实现了销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”，特别是资本市场的突破，9月25日奇瑞汽车在港交所主板挂牌上市，正式开启国际资本市场新征程。

从国际化到全球化，是奇瑞的另一思路“豹变”。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所表示，“全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车‘安全、可靠、高端’的新形象。”

而这句话的背景，是截至9月底，奇瑞集团全球用户已超过1772万，其中海外用户超543万。奇瑞集团的产品覆盖120多个国家和地区，全球有16个KD工厂，以及8大研发中心和30000+研发人员。

同时，奇瑞的全球技术创新中心已有28位首席科学家，超过1万名软件研发人才，针对全球复杂用车环境，以覆盖全球、全域、全场景的开发与验证，来为全球用户打造具备世界级技术的产品，和面向全球的技术创新体系。

尹同跃也强调，通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，要让奇瑞拥有“反内卷”的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化。同时，带动奇瑞从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。

奇瑞汽车副总经理、奇瑞国际业务事业部常务副总经理张升山在大会上也表示，奇瑞集团计划在未来几年陆续建立26个海外研发中心，形成覆盖全球的“1+7+N”研发中心，以提升本地市场竞争力，满足当地监管要求，强化本地化开发能力。

当然，对于外界和消费者来说，也更希望看到奇瑞在智能化时代背景下在电池技术、智能驾驶、车机系统等核心领域实现实质性突破，“技术奇瑞”在产品体验和用户体验方面迎来全面提升。

随着双“500”目标的实现，奇瑞自信暴涨之余，亮出以技术创新驱动全球格局的雄心，正如会场外的八个大字“中国汽车，全球冠军”，在汽车行业新能源与智能化技术深刻变革中，要从“技术跟随”转为“全球引领”的创新范式，才能守住在燃油时代积累的技术标签。

从这个意义来说，2025奇瑞全球创新大会不仅是为了集中展示技术理念与最新科技成果，更应该是奇瑞集团在加速转型全球科技公司的路上，面向全球的一次深度思考。

上汽大众计划关闭南京工厂

2024-12-29 15:38:08

近年来，全球汽车行业正处于电动化转型的浪潮中，各大汽车制造商面临的市场环境发生了深刻变化。上汽大众作为中国领先的汽车合资企业之一，也在这一背景下对其战略布局进行调整。据多方报道，上汽大众计划关闭其位于南京的工厂。

上汽大众南京工厂成立于2008年，是上汽集团在收购南京汽车后设立的首个非上海地区的生产基地。该工厂承担着大众帕萨特和斯柯达速派等车型的生产任务，年产能高达36万辆。然而，随着近年来全球汽车市场的变化，特别是燃油车市场需求的下滑，这家拥有2000多名员工的工厂运营压力不断增大。

上汽大众的调整并非孤立事件，而是大众集团全球战略调整的一部分。大众集团近年来在多个地区面临挑战，其中德国本土的裁员计划和工厂关闭更是引发了广泛关注。2024年，大众集团在公布其第一季度利润大幅下滑后，宣布将在德国裁减一部分行政人员，并为提前解约的员工提供离职奖励，总金额达9亿欧元。

近年来，中国市场已经成为全球汽车制造商的重要战场。电动汽车的迅速崛起，以及国家对新能源车辆的支持政策，促使越来越多的消费者转向新能源汽车。而传统燃油车的市场份额则出现了明显的下降。根据中国汽车工业协会的数据，2024年上半年，国内销量前十的合资车企都出现了不同程度的销量下滑，这也显示出传统车企在新能源领域竞争力的不足。

上汽大众的经营数据同样反映了这一趋势。根据上汽集团发布的年报，2023年上汽大众的全年净利润为31.3亿元，同比减少了55亿元。尽管2024年上半年净利润增长至8.65亿元，同比增幅达到61.9%，但整体产销量仍呈现下降趋势。2024年1至8月，上汽大众的产量为68.39万辆，销量为67.81万辆，分别同比下降4.58%和4.81%。

上汽大众南京工厂的关闭，以及宁波工厂的闲置状态，反映了企业在应对市场变革时所面临的巨大挑战。中国作为全球最大的汽车市场，已经走在电动化和智能化汽车发展的前列。

对于上汽大众来说，转型不仅是挑战，更是机遇。如何抓住新能源汽车快速发展的契机，将决定其在未来市场中的表现。而关闭南京工厂这一举措，或许只是该公司调整战略、应对市场变化的开始。在未来的电动化浪潮中，只有加快技术创新、提升市场竞争力的车企，才能在新的市场环境中立足并取得成功。

福特中国“瘦身”再进一步，林肯在华销售公司或被合并

2024-12-29 15:30:33

近日有消息称，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消。取而代之的是，林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。

中车网根据可靠渠道获悉，该消息基本属实。“最终哪些业务合并还在讨论中。”但也有消息称，林肯出于提升运营效率的考虑，计划自明年起将中国业务的财务结算体系并入福特中国，而实际业务层面则不会发生任何变化。

针对此，中车网联系了林肯中国内部工作人员，但截至发稿时尚未得到回复。

按照当前福特中国的战略收缩态势，在林肯量不佳的情况下，从节省成本以及发挥更大协同效应的角度，将林肯销售公司并入对福特中国而言是一个不错的节约成本方式。

而放在林肯层面，不管业务合并与否，销量持续下滑，品牌发展出现疲态也是不争的事实。

林肯危机

时隔16年，林肯再次站在了“退出”的危险边缘。

资料显示，早在2008年由于品牌过于小众，且进口车相对昂贵的价格，让林肯在中国市场的销量十分惨淡，最终只能选择退出中国市场。

5年后，林肯重整旗鼓再次入华，仍以进口车形势售卖。2020年，林肯改变思路，开始将部分车型国产化，也曾一度取得不错的成绩。数据显示，林肯汽车在2021年销量冲到9.1万辆，整体表现让人眼前一亮。不过之后的2022年、2023年，林肯汽车连续两年销量大幅下滑，再次陷入生存危机。数据显示，2023年林肯汽车全年销量已降至7.3万辆。

今年以来，林肯汽车在华状况进一步恶化，整体销量继续下滑。数据显示，11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降了37.2%；今年1-11月份累计销量则为48300辆，同比下降了17.7%。在短期内没有爆款车型上市的大前提下，林肯销量必然会持续受到国内同行的冲击。

基于此，林肯首先开始对其经销商网络进行瘦身。有数据显示，林肯在国内的经销商已经从之前的170家下滑至当下的110家左右。不断关店的背后，反映出的是林肯终端销量和售后维修保养的业务难以对之前的经销商门店数量提供有力的支撑。

不仅如此，9月份上市的林肯航海家还被曝出新车存在减配的现象，从而陷入舆论危机。作为林肯汽车的销量担当，航海家近乎承担了林肯汽车总销量的50%，其贡献度之大不言而喻。

而这一负面舆论也进一步加剧了林肯在国内的“惨淡”现状。

如上所述，2024年正值林肯再次入华的十周年之际，虽然林肯一直在强调自己的“豪华之道”，但一系列的现状都在强调着，16年后的林肯再次面临着“退出”中国的窘境。

贾鸣镝“失足”

在林肯正值下滑通道之际，福特中国挖来了“上汽奥迪之父”——贾鸣镝，试图通过其在汽车行业的丰富经验带林肯走出“泥潭”。

在4月月份贾鸣镝履新林肯中国总裁一职时，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波曾强调：“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有非常丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知。”不难看出，福特中国对其抱有的殷切希望。

但事与愿违，在履新近9个月后，贾鸣镝的到来不仅没有挽回林肯在华的颓势，反而让原本下行的品牌“雪上加霜”。

我们试图通过贾鸣镝任职期间，林肯汽车的发展方向进行解读他的“失误”之处。

首先，价格战的被动。在国内汽车行业价格战“战火纷飞”期间，林肯明确表示“不参与”。

“（林肯）追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。同时，林肯重视销量，但不单纯追求销量。质量比数量重要，价值比数值更重要。”贾鸣镝曾在采访中表示。但遗憾的是，虽然高举“不以销量数字论成败，不参与价格战”的口号，但实际情况是为了应对激烈的市场竞争，林肯不得不采取降价措施来保持市场份额和竞争力‌。然而，即便降价，林肯的销量仍没有太大起伏，这也让其处于被动的局面。

其次，电动化转型的“保守”。

在电动化转型方面，林肯一直处于“佛系”的层面。在我国新能源渗透率占比超过50%后，林肯在售的新能源车型仍只有三款油电混合车型，分别是林肯Z、航海家、冒险家。虽然在今年林肯发布了一款全新纯电动概念车，但量产时间按计划要到2025年，这意味着今年林肯的新能源汽车均处于空白期。

而贾鸣镝对此的看法是“林肯的电混技术能够真正满足用户对豪华的需求，因此我们开辟了自己的‘新能源赛道’”。在外界看来，贾鸣镝未能准确把握豪华车市场的动态变化。在新能源汽车浪潮汹涌来袭之时，林肯反应迟缓；当竞争对手纷纷加大新能源车型研发和推广力度，迅速抢占市场份额，林肯却依旧在传统燃油车领域徘徊。

这也导致了林肯进一步错失市场。

业内人士对此评价道，林肯落在如今的局面，其根本原因是对中国市场依旧缺乏深刻的了解，对于消费者不断变化的用车需求，未能做到及时准确地捕捉，从而屡屡错失了绝佳的发展机遇。

对于林肯而言，当务之急是重新调整在华发展路径，虚心听取市场和消费者的需求和建议，找到重新破局的关键。不然，重蹈覆辙也只是时间问题。

螺柱焊机在汽车制造中的应用与数据分析

2024-08-18 08:47:47

摘要

螺柱焊机作为现代汽车制造工艺中的关键设备，在车身、底盘、内饰等多个部件的生产中发挥了重要作用。本文通过深入分析螺柱焊机的技术特点及其在汽车制造中的具体应用，探讨了其对生产效率、焊接质量和生产成本的影响，并结合具体数据进行分析。研究结果表明，螺柱焊机不仅显著提高了生产效率，还优化了焊接质量，降低了制造成本，为汽车制造企业带来了显著的经济效益和技术优势。

关键词: 螺柱焊机, 汽车制造, 焊接技术, 生产效率, 焊接质量

1. 引言

1.1 研究背景

随着全球汽车工业的飞速发展，汽车制造技术也在不断创新和进步。焊接技术作为汽车制造的核心工艺之一，其发展直接影响到汽车的生产效率和产品质量。螺柱焊接技术，作为一种高效、精确的焊接方法，已在现代汽车制造中得到了广泛应用。

1.2 研究目的

本论文旨在通过详细探讨螺柱焊机在汽车制造中的具体应用，分析其对提高生产效率、提升焊接质量、降低生产成本的作用，并通过具体的数据分析加以验证，以期为汽车制造企业在焊接工艺的优化和选择上提供参考。

1.3 研究意义

研究螺柱焊机在汽车制造中的应用具有重要的现实意义。通过对其应用效果的分析，可以为汽车制造企业在技术选择和工艺优化方面提供科学依据，进而提升企业的生产效率和市场竞争力。

2. 螺柱焊接技术概述

2.1 螺柱焊接的基本原理

螺柱焊接是一种将螺柱焊接到金属基材上的技术，通常通过电弧或电容放电产生高温，使螺柱与基材瞬间熔合。螺柱焊接的核心过程包括电弧引燃、焊接、冷却和固化。根据不同的焊接方式，螺柱焊机可分为电弧螺柱焊机、电容放电螺柱焊机和短周期螺柱焊机。

2.2 螺柱焊机的类型及其特点

电弧螺柱焊机：利用电弧产生的高温进行焊接，适用于大直径螺柱的焊接，焊接强度高，适合厚重的基材。
电容放电螺柱焊机：通过电容放电产生瞬时高温，适用于小直径螺柱和薄板材料的焊接，焊接速度快，热影响区小。
短周期螺柱焊机：结合了电弧和电容放电的特点，适用于中等厚度材料的焊接，具有较好的焊接质量和效率。

2.3 螺柱焊接技术的优势

螺柱焊接技术具有以下主要优势：

高效性：焊接过程快，通常仅需几毫秒到几秒即可完成，适合大批量生产。
精确性：螺柱焊接可以实现高度的焊接精度，保证每个焊点的一致性。
美观性：焊接后的表面光滑美观，无需进行二次处理。
适用性广：适用于各种材料的焊接，特别是对薄板和复杂形状的材料具有良好的适应性。

3. 螺柱焊机在汽车制造中的应用场景

3.1 车身制造中的应用

在汽车制造中，车身是最为关键的部分之一。螺柱焊接技术广泛应用于车身框架、外壳和内部支架的螺柱固定。数据表明，通过螺柱焊接，车身框架的装配时间减少了约20%，焊接点的强度提升了约15%，焊接后外观更加平整美观。

例如，在某大型汽车制造厂的一项统计中，采用螺柱焊机后，车身焊接工序的返工率下降了30%，焊接效率提升了约25%。这些数据说明，螺柱焊接不仅提升了生产效率，还大大减少了生产过程中的质量问题。

3.2 底盘与悬挂系统的应用

螺柱焊机在底盘和悬挂系统中的应用主要集中在螺柱和支撑件的固定上。传统的焊接方式需要更多的时间和复杂的工艺，而螺柱焊接则简化了这些步骤。

通过对某汽车制造企业的生产数据分析发现，螺柱焊接在底盘制造中的应用使得整个装配过程缩短了约15%的时间，并且提高了连接部件的强度和耐用性。这使得车辆的整体质量更为可靠，同时减少了维护成本。

3.3 内饰装配中的应用

汽车内饰部分，包括仪表板、座椅和内部支架等，需要大量的螺柱进行固定。螺柱焊机在这一领域的应用同样广泛。通过螺柱焊接技术，内饰装配工序的效率显著提高，同时降低了人工成本。

根据数据分析，在内饰装配过程中，螺柱焊接使得螺柱固定的时间缩短了约30%，且由于螺柱焊接的精确性，装配的整体精度提升了约10%。此外，螺柱焊接还减少了因螺栓松动或位置偏移而导致的返工率。

4. 螺柱焊机在汽车制造中的数据分析

4.1 焊接效率分析

在焊接效率方面，螺柱焊机显著优于传统的焊接方法。通过对比分析，螺柱焊机在单位时间内的焊接点数量是传统焊接方式的2倍以上。此外，螺柱焊接过程的自动化程度更高，减少了人为因素对焊接质量的影响。

一项研究表明，在某汽车厂的车身焊接线上，螺柱焊接技术使得整个焊接周期缩短了20%，每台车的焊接时间减少了约12分钟。这一数据充分展示了螺柱焊接在提升生产效率方面的巨大潜力。

4.2 焊接质量分析

焊接质量是衡量焊接技术优劣的重要指标。通过对不同焊接技术的焊接点进行拉伸强度测试和显微组织分析，发现螺柱焊接点的强度更高，金属结合更为均匀，缺陷率较低。

具体数据显示，螺柱焊接点的平均拉伸强度比传统焊接方法高出约18%，焊接缺陷率降低至1.5%左右。这些结果表明，螺柱焊接不仅提高了焊接点的机械性能，还改善了焊接质量的一致性。

4.3 生产成本分析

在生产成本方面，螺柱焊接技术同样具有明显优势。采用螺柱焊接技术后，焊接材料和人工成本均有所下降。根据实际生产数据，螺柱焊接技术在大批量生产中的成本节约可达15%。

例如，在某汽车制造厂的一项成本分析中，螺柱焊接使得每台车的制造成本降低了约200元人民币，这在大规模生产中可以带来显著的经济效益。

4.4 生产线自动化分析

螺柱焊接技术的引入还促进了生产线的自动化升级。自动化螺柱焊接系统减少了操作员的数量，并降低了操作复杂性，生产效率提高了约20%。

数据表明，自动化螺柱焊接系统的使用使得生产线的运行效率大大提升，同时减少了人为操作带来的错误率。这种高效、自动化的生产方式正在逐步成为汽车制造业的主流趋势。

5. 未来发展趋势

5.1 技术创新方向

未来，随着科技的不断进步，螺柱焊接技术将向着更高效、更智能化的方向发展。例如，基于人工智能的焊接控制系统将能够实时监控焊接过程，进一步提高焊接的精度和效率。

5.2 环保与节能发展

螺柱焊接技术在未来的发展中还将更加注重节能和环保。通过优化焊接参数和技术流程，减少焊接过程中的能耗和废气排放，将成为螺柱焊机技术发展的重要方向。

5.3 螺柱焊机在新能源汽车制造中的应用

随着新能源汽车的快速发展，螺柱焊接技术将在轻量化车身、底盘优化和电池模块固定等方面发挥重要作用。预计未来几年，螺柱焊接技术在新能源汽车中的应用将进一步扩大，并带动相关技术的创新和升级。

6. 结论

通过对螺柱焊机在汽车制造中的应用和具体数据的分析，可以得出结论：螺柱焊接技术在提升生产效率、优化焊接质量和降低生产成本方面具有显著优势。随着技术的不断进步，螺柱焊接将在汽车制造中扮演更加重要的角色，成为推动行业发展的重要力量。

参考文献

刘伟. 《汽车制造中的螺柱焊接技术及应用》. 机械工程技术, 2022.
张华. 《螺柱焊机的技术特点与发展趋势》. 焊接与切割, 2023.
李明. 《螺柱焊接在汽车车身制造中的应用与分析》. 汽车工程, 2021.
王刚. 《焊接技术在现代汽车制造中的创新应用》. 先进制造技术, 2022.

铝件焊接过程中工件的清洁度标准和如何达到清洁度标准

2024-08-18 08:03:14

铝作为一种轻质且具有良好抗腐蚀性能的金属材料，被广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑和电子等多个领域。在这些领域中，铝材料的连接方式通常涉及到焊接技术，其中铝螺柱焊接作为一种高效、可靠的焊接方法，得到越来越多的关注。然而，由于铝材具有容易形成氧化膜的特性，在焊接过程中，工件表面的清洁度成为决定焊接质量的关键因素之一。因此，本文将深入探讨铝螺柱焊接过程中工件的清洁度标准，并详细介绍如何通过科学的清洁方法达到这些标准，以确保焊接的可靠性和强度。

一、铝螺柱焊接简介

铝螺柱焊接是一种将螺柱焊接到铝基材上的焊接技术，通常用于需要固定某种元件或实现机械连接的场合。与传统的焊接技术相比，铝螺柱焊接具有加工速度快、热影响区小、焊接变形小等优点，因而在工业生产中得到了广泛应用。

在铝螺柱焊接过程中，焊接质量直接受到工件表面清洁度的影响。铝表面易与空气中的氧发生反应，形成致密的氧化铝层，这层氧化膜不仅影响电流传导，还会在焊接过程中阻碍熔融金属的流动，导致焊接接头强度降低，甚至产生焊接缺陷。因此，确保焊接前工件的清洁度达到标准，是提高焊接质量的首要任务。

二、铝螺柱焊接的清洁度标准

工件的清洁度标准是保证焊接质量的重要依据。对于铝螺柱焊接，清洁度标准通常包括以下几个方面：

1. 表面无明显氧化层

铝在空气中极易与氧发生反应，生成氧化铝（Al2O3）薄膜。这层氧化膜虽然对铝材的抗腐蚀性有保护作用，但在焊接过程中会阻碍电流的通过，导致焊接区域产生电阻，进而影响焊接效果。因此，焊接前必须去除工件表面的氧化层，确保表面无明显氧化物残留。

2. 表面无油脂和污物

在生产和加工过程中，铝材表面可能会附着油脂、灰尘或其他有机污染物。这些污染物会在焊接过程中分解产生气体，导致焊接接头出现气孔、裂纹等缺陷。因此，焊接前必须清除所有油脂和污物，保证工件表面的洁净度。

3. 表面无湿气

铝材表面如果存在湿气，在焊接过程中会导致熔融金属的飞溅和焊接缺陷，如气孔和不完全熔合。因此，工件表面必须保持干燥，以防止湿气影响焊接质量。

4. 表面粗糙度要求

对于一些高精度要求的焊接，工件表面的粗糙度也需要符合一定的标准。适当的粗糙度可以提高焊接过程中金属间的结合力，增强焊接接头的强度。因此，根据具体的焊接要求，工件表面应达到一定的粗糙度标准。

三、达到清洁度标准的清洁方法

为了确保铝螺柱焊接的质量，必须采用科学的清洁方法来达到上述清洁度标准。以下是几种常用的清洁方法及其应用原理：

1. 机械清理

机械清理是通过物理手段去除工件表面氧化层和污染物的方法。常见的机械清理方法包括打磨、抛光和喷砂等。

打磨：使用砂纸或砂轮对工件表面进行打磨，以去除氧化层和表面污物。打磨可以有效地去除表面氧化膜，并使表面变得平整光滑。
抛光：抛光可以进一步去除打磨后残留的氧化物，并增加工件表面的光洁度。对于需要高光洁度的焊接工件，抛光是必不可少的一道工序。
喷砂：喷砂是利用高速喷射的磨料对工件表面进行冲击，去除表面氧化物和污物。喷砂适用于清理大面积工件表面的氧化层，同时还能增加表面的粗糙度，有助于提高焊接质量。

机械清理方法具有简单、易操作的优点，但在清理过程中容易产生二次污染，因此需要结合其他清洁方法使用，以确保表面的洁净度。

2. 化学清洗

化学清洗是利用化学试剂溶解或去除工件表面氧化物和污染物的方法。常用的化学清洗方法包括酸洗和碱洗。

酸洗：酸洗是将工件浸入酸溶液中，通过酸与金属氧化物的化学反应，去除表面的氧化膜。常用的酸洗剂包括硝酸、盐酸和磷酸等。酸洗后的工件需要用大量的水冲洗，并迅速干燥以防止重新氧化。
碱洗：碱洗是利用碱性溶液去除工件表面的油脂和有机物污染物。常用的碱洗剂包括氢氧化钠和碳酸钠溶液。碱洗后的工件同样需要进行冲洗和干燥处理。

化学清洗具有高效、彻底的特点，特别适用于去除复杂形状工件表面的氧化层和污物。但化学清洗过程中需要注意溶液的选择和操作规程，以避免对工件造成过度腐蚀或污染。

3. 溶剂清洗

溶剂清洗是通过有机溶剂溶解工件表面的油脂和有机污染物的方法。常用的溶剂包括丙酮、酒精和异丙醇等。

丙酮清洗：丙酮是一种常用的有机溶剂，具有良好的溶解油脂和污物的能力。使用丙酮清洗可以有效去除工件表面的油脂和残留物，但需要注意的是，丙酮挥发性强，操作时应在通风良好的环境中进行。
酒精清洗：酒精清洗常用于对工件进行最后的清洁处理。酒精不仅可以溶解油脂，还具有一定的杀菌作用，有助于进一步提高工件表面的洁净度。

溶剂清洗适用于去除表面油脂和有机污染物，操作简单方便，但需要注意溶剂的选择和处理，避免对环境造成污染。

4. 超声波清洗

超声波清洗是一种利用高频超声波振动将工件表面的污物分散并溶解于清洗液中的方法。超声波清洗特别适用于清洁形状复杂、表面有细小缝隙的工件。

超声波清洗过程：在超声波清洗过程中，工件被浸入清洗液中，超声波振动产生的微小气泡在工件表面爆裂，从而将污物从表面剥离。清洗液的选择可以根据工件的材质和污染物的性质进行调整。
清洗效果：超声波清洗可以有效去除工件表面和细小缝隙中的油脂、氧化物和其他污染物，特别适合于对清洁度要求较高的工件进行处理。

超声波清洗具有清洁彻底、操作方便的优点，广泛应用于精密制造和电子行业的工件清洗过程中。

5. 等离子清洗

等离子清洗是一种通过等离子体对工件表面进行改性和清洁的技术。等离子体具有高能量，可以分解工件表面的有机污染物，并去除氧化层。

等离子清洗原理：在等离子清洗过程中，工件被置于真空环境中，等离子体中的活性粒子与工件表面的污染物发生反应，从而达到清洁和表面活化的效果。
应用场景：等离子清洗适用于对工件表面洁净度要求极高的场合，如半导体制造和精密电子器件的焊接准备。

等离子清洗可以有效去除工件表面的有机污染物，并提高表面的活性，从而改善焊接质量。

四、清洁过程中的注意事项

在实施工件清洁过程中，为确保最终达到所需的清洁度标准，还需要注意以下几点：

1. 避免二次污染

在清洁过程中，必须防止工件受到二次污染。例如，在化学清洗后，工件应立即用纯净水冲洗，并在无尘环境中干燥，以防止灰尘或其他污染物重新附着在表面。

2. 控制清洁条件

清洁过程中应严格控制温度、湿度和时间等条件，确保清洁效果。例如，溶剂清洗时，应控制溶剂的温度和浓度，以达到最佳的清洁效果。

3. 选择合适的清洁方法

不同的工件材质、形状和污染情况适用不同的清洁方法。在选择清洁方法时，应根据具体情况进行综合考虑，以达到最佳的清洁效果。

铝螺柱焊接过程中，工件的清洁度直接影响焊接质量。通过合理的清洁方法，可以有效去除工件表面的氧化层、油脂和其他污染物，确保焊接过程的顺利进行。为了达到焊接的清洁度标准，应根据工件的具体情况选择适当的清洁方法，并在清洁过程中严格控制操作条件，避免二次污染。只有这样，才能保证铝螺柱焊接的质量，确保焊接接头的强度和可靠性。

大众中国副总裁变动，张蔚接管公关与传播事务

2023-11-15 14:36:48

新任副总裁6天后上任

11月13日，大众中国宣布，张蔚将于2023年11月20日加入大众中国，接替即将退休的彭菲莉担任集团主管公关与传播事务的副总裁。

10月初，关于这项人事变动就有消息流出，称大众中国副总裁、公关传播及企业社会责任部负责人彭菲莉最迟将于年底离职。彼时大众方面回应表示：“彭菲莉是正常退休”。

彭菲莉2012年11月加入大众中国，目前已在其中任职近11年。她毕业于中国民航大学英语专业，拥有英国赫尔大学的工商管理硕士学位。在加入大众中国之前，彭菲莉曾任职于博士伦、锐步、米其林和博世等多家跨国公司，主管公共关系与市场营销工作，在中国公共关系领域积累了超12年的高管经验。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示：“彭菲莉女士对于集团的企业传播工作发挥了至关重要的领导作用，为推动集团转型做出积极贡献。在她担任公关与传播副总裁的十一年里，集团在中国的声誉被提升到新的高度。对于她个人卓越的工作和贡献，我代表大众汽车集团（中国）董事会表示由衷的感谢。”

从履历来看，她的继任者张蔚对于汽车行业更有早期的接触经验。资料显示，张蔚毕业于上海复旦大学新闻学院，毕业后从事新闻工作，并于2002年加入通用汽车中国、担任高级公关经理，直至2010年。此后，其先后在麦当劳中国、固特异轮胎亚太以及星巴克中国担任公关领域负责人。在加入大众中国之前，其在阿迪达斯担任大中华区主管企业公关与企业社会责任的副总裁。

大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示：“张蔚女士是一位经验丰富且备受行业认可的公关传播专家，我相信她会帮助大众汽车集团进一步提升在华声誉，让外部受众更快、更深入地了解集团转型的战略速度与决心。”

在华重资产投入，大众积极电气化

跟上中国激进的电动化节奏确实是大众中国近来的主旋律之一。在这个占大众全部收入三分之一的市场，大众对于电动化的态度相比其他大型汽车集团要积极得多。

在如Stellantis等集团选择“激流勇退”，以轻资产模式在华发展时，大众在近两年时间内先后投入近200亿元人民币，与地平线、小鹏、上汽智己等中国伙伴达成合作，并成立集团在德国总部以外最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司。

高喊“在中国，为中国”的大众还将新增两座工厂的产能。按照规划，大众安徽工厂将于今年内启动生产，奥迪一汽新能源计划在2024年底前在长春正式投产，将导入奥迪 Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron 及 A6L e-tron 等三款产品，生产基地总规划产能60万辆。

在研发方面，大众也对中国本土的人才更为重视。贝瑞德介绍：“我们正在大力投资开发新技术，例如聚焦中国市场的高阶驾驶辅助功能以及全新车内导航系统的研发工作。两项创新都得益于本土研发，以及与合资企业伙伴极为高效的协作。”据悉，到今年年底，大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD中国的软件研发相关人员将由2022年的800人扩充到约1200人，其中至少有90%是中国本土的软件人才。

在大众积极运作的同时，其第三季度业绩显示，大众在全球市场交付230万辆，同比增长7%，而在中国这一最大单一市场交付量下降5.8%。不过在电动化方面，前三季度电动车型的在华交付量增长4%至11.71万辆。

上汽大众ID.3单月销量破万

大众目前在华投放的电动车型包括大众品牌ID.3、ID.4X（ID.4 CROZZ）、ID.6X（ID.6 CROZZ），以及奥迪品牌的Q4e-tron、Q5 e-tron等。从乘联会发布的新能源销量数据来看，自今年7月起，上汽大众新能源销量就持续保持在万辆以上，最近的9、10月份均超过15000辆。

这很大程度上得益于上汽大众在今年7月初发起的降价，ID.3车型直降3.7万元优惠至12.59万元起，迅速撬动了市场需求，持续4个月仍涨势不减，10月单一车型销量过万。受其带动，上汽大众ID.4X和ID.6X的销量也有所增长。

一汽大众在9月4日开启降价后，也出现了销量的回升，不过收效并不如ID.3明显。9、10月份，一汽大众新能源销量回升至9000多辆，与其在今年5月份时的单月销量相近。相比于A级轿车ID.3，一汽大众的紧凑型SUV ID.4 CROZZ在降价5万元后仍需14.59万元起售，而同级别的元PLUS和AION Y已将起售价打至12.78万元和10.98万元。

相比之下，一汽大众在新能源之路上似乎落于下风。11月10日，有媒体报道称一汽大众计划推出“隶属于合资公司层面”的新能源汽车品牌，将瞄准插电混动市场。不过中车网就此事向一汽大众内部人士求证，对方答复称“没有听说”。

但其内部人士此前透露，大众即将引入中国市场的B级纯电轿车ID.7将率先在一汽大众登陆，计划于第四季度完成上市。有消息称，即将开幕的广州车展上，ID.7 VIZZION有望开启预售。新车型将在一段时期内为一汽大众独有，或将给一汽大众带来更多争取销量的可能。

中国首个铝基轻量化平台！奇瑞这样做？

2023-07-13 21:39:00

7月12日，“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是‘技术奇瑞’在汽车新能源化、智能化下半场的创新实践中，交上的一份新答卷。

具体来看，奇瑞铝基轻量化平台被命名为“S5X平台”，在整个体系化平台建设、超轻量化优势、安全性能及节能方面都有超越同级的表现。

依托该平台，未来奇瑞新能源车型可以采用模块化车身，车型可以向SUV、ORV、SD、MPV等多类型延伸，甚至电池也可以模块化，实现多车型兼容。

同时，车身减重10%—20%，动力表现更明显、续航里程更长，同时高性能复合材料稳定性强，耐冲击更可靠。此外，这项技术还变革了传统工艺，使工位数大幅减少，制作工艺更环保。

得益于铝基轻量化平台的加持，奇瑞eQ7被官方称为更均衡的“七边形全能战士”。

配置方面，奇瑞eQ7前排驾驶座搭载了加热、通风，副驾是具有8点按摩、电动腿托与老板按键等功能的女王副驾，后排座椅也具备座椅加热。此外还配备全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、AQS空气质量管理系统与分区智能恒温系统等舒适性配置。

动力方面，奇瑞eQ7采用后置后驱动力布局，油冷扁线三合一电机最大功率155千瓦，最高车速180km/h，搭载的是一块容量为67.12kWh的磷酸铁锂电池，真实续航里程512km。

值得注意的是，奇瑞eQ7首台量产车的下线，也是奇瑞新能源第66万台汽车正式下线，标志着奇瑞新能源的发展步入了新的台阶。

未来，奇瑞新能源将注重内容渠道布局，联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。

激光雷达进入座舱，禾赛发布超薄远距激光雷达ET25

2023-04-16 15:43:47

今日（4月14日），禾赛科技正式面向 ADAS 前装量产市场发布最新车规级超薄远距激光雷达——ET25。ET 意为 Extremely Thin，仅有 25 mm 高的机身极度轻薄。

同时，作为专为置于前挡风玻璃后而设计的舱内激光雷达，ET25 为汽车厂商提供了激光雷达上车的更多可能。

激光雷达能为智能汽车提供高精度三维感知，与摄像头有效互补且互为冗余，提供更高的安全性，是赋能 L2+ 及 L2++ ADAS 应用落地的关键感知硬件。作为新一代汽车的重要智能化标签，激光雷达的安装位置需要兼顾功能与美观，一直是汽车厂商关注的重点。

ET25 置于挡风玻璃后侧的安装方式“解锁”了更加流畅的整体车身设计，不影响车身风阻，让加速体验更丝滑。

同时，独具一格的舱内设计让 ET25 在遇到尘土、雨雾等脏污时，无需额外的清洁方案，仅借助车辆雨刮器就可以及时清理雷达视野，保证激光雷达在更多场景下能够稳定发挥可靠性能。

ET25 能够实现舱内集成式的独特设计，是因为它拥有几大“杀手锏”。

• 薄，但性能强大

ET25 的厚度仅有 25 mm，相比 AT128 薄了将近一半，但性能不仅没有作牺牲、反而更加强大。ET25 的 FOV 为 120° (H) x 25° (V)，测距在无挡风玻璃时达 250 米，挡风玻璃后也可达 225 米，点频超过 300 万每秒，最小分辨率仅为 0.05° x 0.05°，能为智能汽车带来超高清的远距三维感知。

能够做到尺寸如此超薄、同时性能又更上一层楼，这得益于禾赛新一代的自研收发芯片，更先进的激光收发模块使ET25 接收芯片灵敏度有数倍的提升，从而针对 10% 反射率的物体，将 905 nm 激光雷达的测距能力提升到 250 m 以上，助力智能汽车在遇到复杂路况时及时判断风险、做出更安全的决策。

▲

所有集成于座舱上方的传感器都需要与挡风玻璃之间留有一定的空间，称为 Keep Out Zone (KOZ)。而传感器的厚度越大，其所需要的 KOZ 也越大，比如 25 mm 厚的 ET25，与 45 mm 厚的其他远距激光雷达相比，其 KOZ 要小一半以上。因为传感器支架置于驾驶员上方，更小的 KOZ 能够更少地占用座舱空间，有效降低对驾驶员视野的影响。

▲

因此，只有薄如 ET25 的激光雷达，才能确保集成在挡风玻璃后侧时保证驾驶安全性，并带来更开阔的视野与更舒适的座舱空间。

• 低功率，散热更出色

汽车行驶时驾驶舱是一个封闭的空间，空气不易流通，遇高温天气舱内温度会迅速升高。尤其是在经过阳光直射暴晒后，后视镜处容易变得很热，这是舱内激光雷达面临的又一大挑战。如果激光雷达本身功率过高，会带来严重的散热问题，根本无法集成至舱内。

ET25 的功率只有 12 W，散热表现非常出色，即使是在酷热的暑天，也可以长时间地在舱内持续工作，保持高性能运转。

▲

此外，选用能耗更低的传感器也有助于智能汽车的节省整车的电池成本和续航成本。

• 低噪声，体验更舒适

对于汽车而言，噪声、振动与声振粗糙度（NVH）是衡量其品质的重要指标，往往直接影响用户的驾乘体验。越是高端、豪华的车型，对驾驶舱内的 NVH 指数要求就越严格。

因此，舱内的独特安装方式，给激光雷达提出了更高的 NVH 要求。ET25 在舱内运转时的噪声只有不到 25 分贝，比安静图书馆内的噪声值还要低，完全满足豪华电动车品牌的驾驶舱内 NVH 要求，能够为用户提供“沉浸式”的静谧驾乘体验。

▲

• 玻璃也是“秘密武器”

要想将激光雷达集成至舱内，还有一个必要的“秘密武器”，就是特制的挡风玻璃。

传统的汽车玻璃会导致激光雷达发射出的近红外激光在遇到玻璃时产生严重的信号衰减，无法满足对测距和分辨率的需求。另一方面，如何将激光雷达与安装在挡风玻璃后的其它器件，如摄像头、雨感器等进行有效的集成，也是实现激光雷达舱内集成安装的极大挑战。

就在 ET25 发布当日，禾赛正式宣布与福耀集团达成战略合作，共同推进 ET25 前装量产方案的落地应用。

▲

福耀集团成立于 1987 年，是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，拥有业界前沿的技术研发和生产制造实力。福耀特制的前挡风玻璃实现了激光雷达特征波段的红外光透过率优化，解决了普通玻璃造成舱内激光雷达运转时信号衰减的业界难题。

在激光雷达 KOZ 区域采用这种经过特殊处理的近红外增透玻璃，就能让安装在挡风玻璃后侧的激光雷达性能“不打折扣”，点云效果依然出色。

▲

此外，福耀还具备行业领先的多功能前挡集成总成设计能力，在汽车玻璃行业拥有丰富的设计及量产供货经验，能够满足不同车型的定制化要求。不仅能够满足禾赛 ET25 的上车需求，还能实现舱内雷达与现有 ADAS 系统的完美融合。

未来，禾赛与福耀将结合各自产业资源和技术优势，携手推进舱内激光雷达安装方案的量产上车，在智能汽车领域为全球用户带来高附加值的创新产品和解决方案。

3月造车新势力成绩单：埃安首破4万辆、第一阵营排名或生变

2023-04-16 15:15:01

今年一季度，汽车行业掀起的价格战愈演愈烈。不论是燃油车还是新能源汽车企业，都纷纷推出保价、降价等优惠政策，3月在车企们“一顿操作”中迎来收官。

其中，众多新能源车企已于近期，相继公布了3月销量“战报”。

第一阵营或“洗牌”

传统第一阵营的“蔚小理”三家中，小鹏汽车再次掉队。具体来看，3月，理想汽车共交付新车20823辆，单月再次实现交付超2万辆，同比增长88.7%。蔚来汽车3月交付量为10378辆，同比增长3.9%。相较之下，作为以往第一阵营之列的小鹏汽车3月交付量为7002辆。虽然环比增长17%，但还是延续了今年以来，单月销量从未破万的势头。

结合1-3月销量来看，“蔚小理”三家第一季度的交付量分别为31041辆、18230辆和52584辆。其中，蔚来汽车除今年1月受春节影响，销量未破万以外，其余两个月均保持单月万级成绩。理想汽车今年以来，均保持万级成绩，且相较2022年，同比第一季度实现大幅增长65.8%。小鹏汽车则每月依次在5000、6000、7000辆徘徊。相较理想汽车和蔚来汽车，稳定在万级以上的成绩而言，小鹏汽车的市场销量有所放缓，与理想和蔚来存在一定差异。

作为以往第二阵营的哪吒汽车，则表现势头更为迅猛。3月交付量为10087辆，同比增长19.22%。销量不仅高于第一阵营的小鹏汽车，且与蔚来汽车相差甚小。结合2月哪吒汽车共交付10073辆来看，已连续两个月销量破万。伴随着哪吒汽车的持续发力，有望挤进造车新势力第一阵营，“蔚小理”三家或面临重新洗牌。

此外，与哪吒汽车身处第二阵营的零跑汽车同样表现不俗。官方数据显示，3月零跑汽车全系产品共交付6172辆，环比增长93%，销量接近翻倍。其中，旗下的C11车系单月锁单超1万台。随着主力车型在市场上大受欢迎，未来，有望再度拉升零跑汽车的销量。

埃安首破4万辆

“传统”新势力可期

3月，在一众传统车企中，说到向“新”发力表现最出色的，除了比亚迪汽车以单月销量超20.70万辆的成绩一骑绝尘以外，最值得一提的便是广汽埃安。继2月突破3万辆后，3月更是首次突破4万辆，环比、同比分别增长97%和33%。广汽埃安表示，迈向规模效应新阶段。1-3月，广汽埃安的累计销量已达80308辆，同比增长79%。以此推算，1-4月，广汽埃安今年的销量“战报”或将达成10万辆目标。

此前，广汽集团曾发布公告称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，且自筹解决资金。此举或意味着广汽埃安将全权主导内在“灵魂”的研发权，而非合作。规模效应初显的广汽埃安，正向大家展示“打铁还需自身硬”的底气。

笔者还注意到，近期各大“传统”新势力公布的销量数据，均“皆大欢喜”。根据公布的数据来看，3月岚图汽车交付3027辆，环比、同比分别增长173%和116%。3月销量比今年1-2月单月销量数据总和还要多，或许正如岚图汽车表述的那般，“逆风向前，美好岚图可期”。

与岚图汽车一样，同样在3月实现销量大幅增长的还有极狐汽车。3月，极狐汽车共交付2305辆新车，同比、环比分别增长212%、273%，涨幅均超2倍。

3月长安深蓝也展现出不俗实力。SL03共计交付8568辆新车，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。对比2月交付量4103辆，环比增长超1倍。截至3月累计交付量已达45896辆。

值得一提的是，3月长安深蓝正式更名为深蓝汽车。长安汽车相关负责人表示，长安深蓝改成深蓝汽车是为了让品牌更清晰，深蓝品牌化也意味着深蓝汽车未来向着高端新能源汽车品牌发展。更名后，深蓝将于4月迎来自己“1岁生日”，销量环比大幅增长的深蓝汽车，彼时会交上怎样的“生日贺礼”值得期待。

极氪CEO安聪慧曾透露，今年极氪将冲击14万辆的交付目标，然而，第一季度极氪累计交付量仅为1.5万辆。其中，3月共交付6663辆，同比、环比分别增长271%、22%。结合1-2月的销量数据来看，极氪汽车今年已连续2个月销量保持正增长。然而，想要实现预期目标，则需要剩下三个季度持续发力。

此外，近期华为创始人任正非再次强调华为不造车，有效期为5年。且有消息称，问界门店将拆除所有与华为相关的宣传物料。据赛力斯发布的销量数据来看，3月问界销量为3679辆，同比增长16.42%，1-3月累计销量为11674辆，同比增长131.44%。未来，随着奇瑞、江淮等制造商陆续与华为携手，问界或将失去一定市场优势，面临诸多挑战。

欧拉闪电猫完成国内首次主驾女性假人连环碰撞

2023-04-16 15:01:07

4月14日，欧拉闪电猫携手天津·中汽中心成功完成模拟暴雨天气情况下，主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战。

这是国内首次以女性假人为主角的碰撞挑战，为新能源汽车安全测试领域带来了更高的标准。

*左侧为男性假人，右侧为女性假人

从去年10月欧拉闪电猫成功完成国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战，到此次用优秀表现顺利通过以女性假人为主驾的碰撞挑战，短短半年时间，欧拉闪电猫接连完成两次车辆安全领域的“高标准挑战”，填补了国内相关领域的测试空白。

在高速增长的新能源车市场，女性消费者的规模也在不断扩大。中国是全球新能源汽车第一大国，截止3月，新能源汽车国内累计销售131.9万辆。并且，据《2023新能源汽车女性用户洞察报告》显示，我国女性驾驶员已达到1.62亿。

然而，从燃油车时代过渡到新能源车时代，虽然技术在不断发展，但对于女性个体来说，仍存在较大的技术鸿沟。

有鉴于此，欧拉聚焦女性用户，着手增强女性用户的安全用车体验。本次挑战是国内首次以女性假人为主角的碰撞挑战，不仅是对欧拉闪电猫安全性的一次严苛考验，更是为整个汽车行业建立女性用户安全意识和安全机制、更好保障女性出行安全做出了标准示范。

从国内相关研究来看，在事故场景下，相同位置的压缩量、位移、加速度情况，女性受到更大伤害的概率会更高。比如女性遭受颈椎过伸性损伤的可能性比男性高出三倍，受重伤的可能性比男性高出47%，受轻伤的可能性则高出71%，死亡的概率也多了17%。以往的女性假人用男性假人等比缩小的模式，并不能完全正确反映女性在碰撞事故中的伤害情况。

本次挑战主要模拟车辆涉水后在十字路口因路面湿滑而发生连环碰撞的场景。第一阶段涉水试验模拟车辆遇到暴雨或积水时行驶的场景，将测试的欧拉闪电猫浸泡在30cm深的水中长达2小时，此项着重考察车辆三电系统的防水性能。浸泡结束后，工程师会检查车辆是否有漏电或者无法驾驶的情况发生。最终，经历 2小时涉水试验的欧拉闪电猫，没有发生绝缘故障，无任何故障码，可以正常上电行驶，第一阶段的静态安全试验满分通过。

随后，欧拉闪电猫转战第二阶段测试，挑战难度再次升级，车辆将挑战难度更高、风险更大的连环碰撞。测试车辆A为碰撞车，也叫子弹车，主驾安装女性假人，副驾安装男性假人。测试车辆B为被碰撞车，主驾安装女性假人，副驾后方安装1个儿童假人。相当于测试车辆B被撞击了3次，十字路口第一次碰撞，滑向电线杆造成二次碰撞，同时子弹车没有停下，继续向前挤压，跟进又撞击了第三次。

在这样的以1.9吨子弹车坚硬的前部，撞击目标车侧面，叠加目标车另一侧柱碰的极其严格的工况下，两台试验车都经受住了考验。子弹车A柱、前防撞梁结构完好，正碰表现十分优秀。目标车的主要承压部位，B柱、门槛梁、上边梁都没有发生结构性形变，为车内乘客提供了充足的生存空间。两车的安全带自动预紧触发，主气囊、侧气囊、侧气帘快速弹出，很好的接住了假人的要害部位。其次整车无漏电、无起火、无爆炸，车门自动解锁、紧急救援系统主动外呼，给乘客预留了充足的应急逃生时间和机会。

最终，欧拉闪电猫经受住了这一次的超高难度挑战，整车安全性能达成预期，为全车乘员提供了充裕的安全冗余和碰撞保护。

据悉，在基础硬件安全方面，欧拉已经多次携手TOP Safety针对消费者高度敏感的电池安全和车身安全做出了全方位测试。2022年10月欧拉闪电猫的四项超国标电池安全试验树立了行业安全标杆，而欧拉闪电猫按照中国C-NCAP+欧洲E-NCAP双五星标准设计的笼式车身，高达77.6%的整车高强度材料占比，并在热成型钢的结构应用上进行了仿真优化，A柱和B柱均采用了2000MPa的热成型钢，B柱内部增加了纤维增强复合材料，既“强”又“韧”，这样的整车设计，使得欧拉闪电猫可以承受10吨的冲击力。

而在主动安全方面，欧拉闪电猫全系标配AEB自动紧急刹车、LKA车道保持系统、BSD盲区监测系统，且支持手机APP一键自动泊车、360全景影像等功能。

美国交通部 NHTSA 与联邦公路管理局 FHWA 一项统计显示，事故发生时，即使女性驾驶或前排副驾驶系上安全带，死亡可能性也比男性高 17%。维吉尼亚大学 2019 年一项研究也发现，他们将同年份车款、身高、体重、年龄等变因全部控制相同，但女性成员在前方碰撞，受伤机率比男性成员高出 73%。

对此，美国汽车医学发展协会的董事 Kristy Arbogast 博士曾发表言论：女性不是男性的简单缩小版本，二者身体结构不同，如果没有女性假人参与模拟测试，那么旨在减少人体碰撞伤害的各项车内安全配置和车身结构设计，对女性的保护就无法得到质的提高。

如今，女性驾驶汽车出行已经是司空见惯之事，然而多数的撞击测试报告中，受测试者皆为男性假人，这不禁令女性对车辆安全平添疑虑。今年3月，懂车帝发布的《2023新能源汽车女性用户洞察报告》显示，在我国新能源车领域，女性群体偏好程度高达66%，是男性的1.5倍。女性在购车决策中话语权的增长，更是需要有关机构和汽车制造商积极看待改变，并为之做出实际行动。

对此，欧拉官方表示，尽管目前世界各国还没有强制要求碰撞测试使用女性假人，但是欧拉走在了行业前列，更懂女性需求，关注女性安全。相信在未来，欧拉闪电猫将继续用出色的整车安全表现，为女性用户的无忧出行开辟更大的想象空间。

FF 91首辆量产车下线，交付延至五月

2023-04-16 14:58:54

法拉第未来今天（4月15日）宣布其首台量产车FF 91 Futurist在位于加州汉福德的FF ieFactory生产线下线。

FF表示，自今天始，FF将不断生产新的量产车辆。

不过，此前外界关于其自本月开始交付的日期延至五月的传闻得到了FF的确认。

法拉第未来表示，预计第一阶段的交付将于5月底开始。

FF曾将交付分为三个阶段，所谓的第一阶段是“行业专家未来主义者产品官（FPO）共创交付”。在第一阶段，第一批行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。行业专家FPO将在第二阶段开始拥有其预订的FF 91。

第二阶段是“FPO共创交付”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。继第二阶段之后，FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，公司将向所有全额支付FF 91购车款的塔尖用户交付FF 91汽车。

这确实很贾跃亭，交付就直接交车好了，还分为了三个阶段，小编细看了三回才大致理解这种划分方法。

本质上是FF的现金流确实还很紧张，所在用了这种办法。

大体可以理解为量入为出，谁出全款支付先提车。

另一个问题是，FF的首台量产车与最初发布的FF 91相比是否能赶上时代的变化，毕竟已过去了七年。

FF表示，该车型已经历了多次升级，全新的核心子系统和技术平台经过了多轮迭代与更新。

今天以FF创始人、首席产品及用户生态官为头衔的贾跃亭表示：“能够一路带领FF历经磨难披荆斩棘走到今天，是一段令人难以置信的旅程，我只想发自内心的感谢所有FF Futurist不离不弃的认同与坚持。”

“首台车成功组装，核心软件系统运行顺畅。这标志着 FF 完成了其建立的生产流程，这也是 FF 历史上第一次完整地掌握了从造型、设计、研发、测试到工业化的整个过程，这得益于全球200多个供应商的全力支持和高质量交付。”FF全球首席执行官陈雪峰表示，“通过成功完成 SOP 并生产出第一台量产车，FF 已成功从以项目为导向的阶段转向了以生产和交付为导向的运营阶段。”

从推迟交付来看，FF的生存压力依然很大。但这个八年疯魔的故事正要从一个欠债出逃的骗子传奇变为一个痴心不改的励志传奇，希望贾跃亭实现大翻身。

落子不悔：欧拉和女性品牌杠上了

2023-04-16 14:56:16

4月15日，欧拉的2023年品牌之夜以“将爱进行到底”为主题。

这是欧拉在去年年底与沙龙整合后的首次大型品牌活动，双品牌CEO文飞静静地坐在台下，只在最后合唱时短暂登台。

舞台中央的，仍是“女性用户的老朋友”董玉东，目前他的title是“欧拉沙龙品牌技术总经理”。

依照官方的说法，欧拉将全面落实ALL IN女性赛道，“更爱女人的新能源汽车”价值体验升级，全面奔赴品牌2.0时代，落子不悔。

女性话题，女性主义，从来都是舆论场上的热点，而最近伴随着生育率下降的现实，和包括“北大宿舍对谈上野千鹤子”、“清华张小年”等诸多话题性事件的爆发，让越来越多的人开始认识到国内女性意识的觉醒。

不得不说，在四年前品牌诞生之初就明确确立品牌定位的欧拉占得先手。

记得在上届上海车展的发布会现场，穿着魔法袍略显局促的董玉东曾经在粉色展台挥舞魔法棒，向一众媒体介绍能记住女性车主生理期自动调节座椅加热的欧拉车机和带有补光灯的化妆镜，在我看来，当时的欧拉对女性车型的认识还停留在“多喝热水”、“嘴上不明说，但身体很诚实”的下头阶段。

此前有业内人士认为，长城的问题在于关键技术研发和创新上的成长落后于营销端的操作，这种营销驱动的增长模式缺乏长期基础，一旦营销制造的话题热度减弱，就很快失去消费需求。

彼时的欧拉显然陷入了误区，2022年，欧拉的表现的确不如人意。

2022年，欧拉品牌销量103,996辆，同比下降22.98%。根据银保监会公布的上险量数据显示，欧拉中高端车型闪电猫和芭蕾猫2022年的上险量分别为4,960辆和2,520辆。

这个数字，这在二十万价位电动汽车的月销量中，都算不上亮眼。而停产在售的白猫黑猫所处的A0级市场血腥程度更是让人暖心。

在我看来，当时的欧拉是傲慢的，傲慢地俯下身去关爱女性。

而今天，董玉东和欧拉喊出：“与其说欧拉选择了女性赛道，不如说女性的需求一直被忽视”，“让'女性汽车'从营销护身符，变成技术护城河”。

这味儿，终于对了。

技术，还是技术

董玉东在发布会现场，首次提出了“暖科技——1080°女性安全架构”的概念：即360°基础安全+360°智能安全+360°健康安全。

在驾驶事故中，女性轻伤、重伤、颈椎损伤和死亡的概率均高于男性，其很大程度上是因为在汽车研发和测试过程中，很多维度的数据都以男性驾驶者为出发点，而女性的肌肉力量和骨密度先天弱于男性，包括安全带和安全气囊在内的安全保护措施往往会对女性造成二次伤害，这样的生理现实在很长时间内被忽视。

很难想象，汽车工业发展一百多年，一直到去年，2022年11月，才有一款 “有胸部、臀更宽” 的女假人参与到汽车碰撞测试中。

4月14日，欧拉闪电猫天津联合·中汽中心，模拟暴雨天气情况下主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战，完成了国内首次以女性假人为主角的碰撞挑战。

测试车辆A为碰撞车，也叫子弹车，主驾安装女性假人，副驾安装男性假人。测试车辆B为被碰撞车，主驾安装女性假人，副驾后方安装1个儿童假人。相当于测试车辆B被撞击了3次，十字路口第一次碰撞，滑向电线杆造成二次碰撞，同时子弹车没有停下，继续向前挤压，跟进又撞击了第三次。

双拉带式主气囊、高强度笼式车身等5大维度，105个子项目的设计，是欧拉为“360°基础安全”做出的努力。

作为女性，我感谢欧拉。

来看第二个360°，智能安全。

欧拉去年成都车展推出的ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统，可以通过对道路、天气条件、驾驶员状态及软硬件安全运行情况的监测，提供拟人化的驾驶策略，以及系统性的安全保护。

现在，欧拉推出跨域融合解决方案，可实现主动探寻、主动执行、主动关怀。包括，在雨雪天气下，可一键联动雨刮、大灯、雾灯、车窗、空调的增强型“乘风破浪模式”；车辆自动驾驶，帮助女性通过狭窄道路或限宽的“探索前进”功能；当女性用户遭遇危险情况，一键即可呼救的“守护模式”；更贴合女性生理特征的“增强刹停”效果。

重点解释一下“守护模式”和“增强刹停”功能

在欧拉主驾驶座椅边的一个隐蔽位置，欧拉设计了一个紧急呼救按钮，在驾驶员遭遇突发安全情况的时候，车主按下按钮，欧拉会向设定的五个安全联系人发送提示短信，附带可查看车辆位置及车内影像的链接，由驾驶员的亲人和朋友来判断是否需要报警，相当于在任何时刻身边都有家人的陪伴。

发布会现场，董玉东引用了一段剑桥大学的研究数据，由于神经的反应时间和肌肉力量等综合差异，女性在处理紧急交通情况时的反应时间会比男性长0.75-0.86秒，这意味着紧急情况发生时，女性驾驶者的刹车缓冲距离比男性驾驶者长4-7米，为此欧拉将前视摄像、电制动、液压制动三大系统整合，实现更早预判，更短刹停，更小踩踏力，为女性驾驶者抢出0.75秒。

第三项：360°健康安全

欧拉通过实现初期遏制产生污染+过程杀菌清除污染+主动释放天然芬芳的整合效果，打造行业七星级健康座舱。如，能够自动净化空气且灭菌率超99%的“UVC、深紫外线、杀菌空气循环系统”；严格选材，3倍于标准的环保材质；以及养生抑菌，采用IFRA国际认证的中草药配方的香氛系统，真正让健康成为女性驾驶的标配。

这三个360°，是欧拉背靠长城汽车144万女性用户和96亿公里大数据，积累超过600向女性相关技术专利所获得的成果。

在我看来，这是欧拉改变俯视角度，平等拥抱女性的开端，是欧拉理性的技术之爱。

美学，也很重要

欧拉的设计，曾一度超越了其车辆本身，成为行业和大众关注的焦点。

而今，欧拉为自身归纳出了一套美学标准，大胆猜测，这有可能是欧拉今后的家族风格。

外观方面，欧拉所有汽车的轮廓都是由蛋的外形而来，以自然之形，封存时间，造就永恒（Eternal）的经典，同时，设计团队还把蛋壳分散受力的原理作用于高刚性车身框架，让车身的每个角度都拥有最强的防御力量。

内饰则是以柔和（Gentle）为灵感，把圆润形体应用于仪表台和一体化的门板上，打造具有良好舒适度与支撑性的座椅，给人以自由宁静。

永恒和柔和，奠定了绽放（Glorious）的基础。欧拉设计团队将热烈追求的理念，融入纯电的独特设计之中，通过个性的表达，传递生生不息的活力、动力与创造力，尽情做自己，尽情绽放。

成为生活的一部分

欧拉表示，将聚焦用户全生命周期用车体验及社交生活，打造专属的“OK服务”品牌和共赢的“O₂生态”。

欧拉将在全球招募女店长与销售雇员，提供“闺蜜”、“管家”或彩蛋式的服务。同时，欧拉将打造用户共生型运营模式，帮助用户间建立合伙人关系，“让你们没有难做的生意！”

写在最后

从篇幅上看来，显然，我对后两部分并不十分感兴趣。

在我看来，女性用户并不会为了某些悬浮的设计理念和诸如“暖男”般的服务所打动，从而去购买某一款汽车。

只有在需求上了解女性，在产品上贴合需求，才能赢得女性用户的关注与信赖。

而欧拉2.0，似乎快做到了。

在最后的合唱环节，我在欧拉的舞台上第一次看到了女性员工，按照董玉东的介绍，欧拉女性团队已经成立三年，如果说我对欧拉有什么期待，除了产品，应该就是在发布会现场看到女性高管登台了吧。

HUAWEI ADS 2.0首发，新一代HarmonyOS智能座舱亮相

2023-04-16 14:52:35

4月16日，华为于车展前夕首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，发布会以“内赋智能，焕发新生”为主题，体现了华为聚焦ICT技术，致力于做智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车的战略定位。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S･HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。随着HUAWEI ADS落地更多车型，路上跑的车越来越多，跑的里程越来越长，这套系统会越开越老练。

华为打造的高阶智能驾驶系统，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，以安全和智能为核心，实现了面向高速、城区、泊车全场景的极致连续体验。同时以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，数据驱动、快速迭代，日行千万公里，让车辆越开越聪明。

HUAWEI ADS 2.0安全领先一代。传统的障碍物识别是采用白名单识别方式，需要训练才能识别。而华为智能驾驶系统业界首创GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停，从架构上构筑安全防线，让人驾更安全。在智能驾驶状态，无论是高速、快速路、城区地面道路还是泊车，各种场景都可以从容应对，驾乘体验堪比老司机，让智驾更轻松。

城区NCA有图无图都能开，更多城市解锁中

城市里由于路况复杂、突发情况多、城市基建日新月异，城区NCA（智驾领航辅助）的落地成为众多车企面临的难题。华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地，以“老司机”的灵活决策和果断处置能力玩转城市复杂路况。此外，有“8D魔幻城市”之称的重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在Q2落地*。（*广州、重庆、杭州部分区域覆盖）

HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年Q3将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城，让智驾出行更自由。

该系统可覆盖90%城区场景，让日常通勤更舒心。在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道，大大提升出行效率。

高速NCA覆盖259个城市，30万公里纵贯华夏

高速NCA（智驾领航辅助）也同样表现优异，HUAWEI ADS 2.0体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km，实现“更放心”的跨城旅行体验。在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高。临近高速汇出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下“错过出口”的尴尬。

高速、快速路上如迷宫般的立交桥、盘桥错综复杂，进入弯道前，系统会提前减速，通过大曲率弯道时，车辆保持居中，方向盘转向丝滑，不会出现频繁的来回修正，给驾乘者带来稳稳的舒适感。

智能泊车，可见即可泊

APA（智能泊车辅助）具备业界领先的车位识别能力，包括自动搜索车位，360°车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊，真正实现可见即可泊。泊车中断后也能够自动接续，如遇行人和障碍物，自车停车后不会退出，行人离开后自动接续。

RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位“车进得去，人出不来”，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。

HUAWEI ADS 2.0在处理窄车位上能力进一步提升，针对车宽余量仅大于0.4米的窄车位，可通过APA智能泊车轻松完成。针对车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可通过RPA实现直入直出。

AVP（代客泊车辅助）*将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时还可自主漫游。

*AVP将在2023年底实现。

HUAWEI ADS价格

HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。随着ADS功能的持续增强，价格将持续上涨，早买早受益。ADS从进阶包升级到高阶包的价格如下：

HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元。

HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

新一代HarmonyOS智能座舱，改变不止鸿蒙

持续进化的HarmonyOS车机操作系统，不仅带来语音视觉等系统能力升级，未来还将带来多屏多用户，独立多音区的领先体验。流畅是鸿蒙的基因，也是鸿蒙座舱的不懈追求。HarmonyOS 3.0流畅性也大幅优化，无论在驻车场景或在行车导航的重载场景，语音及应用操作响应速度比上一代全面提升。新一代车机和下一代操作系统将带来更强性能，一个车机，就可以同时支持前后五屏流畅并发。此外，新一代系统将搭载华为突破性技术鸿蒙内核。作为首个国产车载OS内核，在超低时延和功能安全方面实现国产超越，成为全球首个获得双认证的操作系统内核。

HUAWEI SOUND车载音响系统，打造全新高端品牌标识，殿堂级音质，7.1.4的沉浸声场和超具临场感的空间音频，全面对标高端百万级车载音响系统。HUAWEI SOUND打造了智慧声场，创造了声场控制技术和独立多音区体验。在座舱应用生态的加持下，为用户带来了百万首高品质音源。最新首发的空间音频特性，以座位为中心形成独立声场，能抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为消声器。首创的独立多音区体验，让前排后排乘客互不打扰。后排通话隐私隔离，给座舱用户带来更具空间感、流动感、临场感的影音体验。

新一代车载智慧屏，旗舰品质，超乎想象。2K高清画质，87%的屏占比创造车载屏奇迹。车载智慧屏与HDR Vivid的深度合作带来了“明处不过曝，暗处有细节”的至臻画质。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控，比业界主流新能源车型的中控屏平均触控速度快了两倍。与手机相连，实现了碰一碰导航、日历、音频流转。

HarmonyOS车机携手应用伙伴，带来了50+鸿蒙精品应用和100+鸿蒙随享应用。越用越多的三方应用，让购车真正成为体验起点，座舱越用越精彩。

创新推出智能车载光解决方案，引领汽车进入光显示时代

华为发布全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene 光场屏。该产品采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知，实现3米远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度，将沉浸的私人影院装进车内。经中山大学中山眼科中心临床测试，较传统液晶屏比，可实现动用睫状肌调节能力降低96%，有效缓解视疲劳；经SGS与中国标准研究所的验证与测试，华为光场屏荣获全球唯一的车载显示低晕动金标，针对车内观影晕动症，较液晶屏降低35%，较VR眼镜低90%。

面向车灯智能化、数字化时代，华为创新推出HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案。该方案提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备业内唯一的双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%；基于人因体验研究，首创示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景；基于100+场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。

基于行业首个2K车规级自研的光学成像模组，华为以端到端能力持续推动AR-HUD规模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能超越仪表，华为提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。

HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，打造软件定义汽车的黑土地

HUAWEI iDVP智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。依托高性能通信与计算硬件平台及基础软件平台，为车企实现软件定义汽车战略构筑的“黑土地”。HUAWEI iDVP通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致，保持熟悉和亲切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

HUAWEI xMotion作为HUAWEI iDVP原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。

基于单地平线征程3，宏景智驾首发单SoC行泊一体解决方案

2023-04-16 12:45:39

近日，宏景智驾宣布推出业内首个基于单地平线征程®3芯片开发的、面向量产的行泊一体系统级解决方案，率先实现单SoC（System on Chip）行泊一体方案的突破，为车企提供了兼备高性价比和优异用户体验的智能驾驶产品，让更多车型得以标配辅助驾驶和行泊一体功能。该方案预计将于2023年第二季度实现量产上车。

宏景智驾单征程®3行泊一体解决方案，采用行泊一体高度集成的域控制器架构，配备5R5V12Uss的外接传感器组合，以成熟技术造就优秀的行泊一体驾驶体验。行车方面，方案可实现多种ADAS主动安全及舒适辅助驾驶类功能，800万像素的前视感知带来远超同级产品的行车体验，可实现车道级导航、拨杆变道等领先辅助驾驶功能；泊车方面，方案采用宏景智驾泊车2.0软件算法架构，可实现自动辅助泊车、遥控泊车等泊车功能，更能挑战狭小车位等高难度极限泊车场景，未来还可升级至记忆泊车。针对单征程3硬件构架，宏景智驾将软件进行了全面优化，令其良好适配芯片与硬件性能，结合针对实际使用场景的进一步调校，实现了行车功能和泊车功能无缝切换的良好体验。

▲ 宏景智驾全新一代泊车2.0软件算法架构

相较于行车和泊车两个独立域控，该方案所采用的行泊一体设计，硬件算力可进行复用，明显降低了硬件成本、减少了线束，同时也缩短了开发周期。再加之宏景智驾的供应能力，更进一步降低了部署成本，使得该方案能够覆盖到15万元以内的车型，让更多入门车型可以配备以往高端车型才具有的辅助驾驶和行泊一体功能。此外，该方案目前已全面支持欧洲法规，能够快速适配全球市场平台化车型开发，可助力中国车企的出海车型打造差异化的智能驾驶体验。

▲ 基于征程®系列芯片的多样化行泊一体方案

征程®3基于地平线自研的计算加速引擎BPU®伯努利架构打造，单芯片可提供5TOPS算力，典型功耗仅2.5瓦。从芯片平台的开放与易用性出发，地平线还提供了配套完善的开发工具与开发平台，助力宏景智驾更加高效、可靠地实现行泊一体解决方案的开发。

阶段性架构调整完成，小鹏打响生死保卫战

2023-04-16 03:10:28

小鹏结束振荡调整期

4月12日，小鹏汽车发布港股年度报告，报告显示，2022年度小鹏汽车实现营业收入268.55亿元，同比增长27.95%，归属母公司净亏损91.39亿元，亏损同比扩大87.92%。与此同时，报告显示，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位。

对此，小鹏汽车对外界回应称，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”此前的3月份，小鹏汽车的2022年财报中，何小鹏曾表示，“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”

彼时，市场多次传出小鹏汽车面临更大的人事动荡，直指小鹏汽车另外两位核心创始人夏衍、何涛，两人将发生新的职责变动。虽然小鹏汽车回应称相关传言不实，但并未彻底打消外界对小鹏高管团队能否保持稳定的担忧。分析师指出“小鹏汽车正在经历重大的产品转型和领导层变动。”

从2022年10月起，小鹏汽车即开始进行了漫长的架构调整期，在全局、营销体系等方面大幅动刀。变革后，在内部组织管理架构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成了合并；在销售体系上，全国两个渠道的销售大区撤消，调整为小区制，在全国重新划分为20多个销售小区。

组织架构的调整伴随的是连续不断的人事震荡，调整开始至今，小鹏汽车先后多位高管出走、不过，小鹏汽车引进大批传统车企人才，包括总裁王凤英、易寒等人。王凤英出任小鹏汽车总裁后，职能是全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

一季度销量下滑47%

小鹏的调整期中，小鹏汽车增长依然乏力，已远远落后理想、蔚来同时期创立的品牌，并被部分新兴品牌超越，与小鹏主打区间重合的长安深蓝，去年4月份正式成立，今年3月份销量超过8000辆。3月，小鹏汽车销量7002辆，同比下滑54.5%，整个一季度，小鹏销量1.8万辆，同比大幅下降47.3%。

在王凤英的操盘下，今年3月10日，小鹏汽车推出小鹏P7的中期改款车型小鹏P7i，起售价 24.99 万元，新车重点强化智能辅助驾驶、智能座舱，在整车性能与充电效率也实现全方位的升级，在产品层面，烧出新官上任的第一把火。相对的是，P7i入门版车型的起售价较老版P7涨幅达到 4 万元。

然而，在P7i的加持下，3月份，小鹏P7全系累计销量3030辆，较2月份仅有不到1000辆的提升，显然，王凤英在产品层面烧出的第一把火不算太旺。作为小鹏的主力车型，小鹏P7 在2020 年上市后，凭借出众的外观造型和领先的智能化，曾一度令其销量迅速达到每月 9000 辆左右，成为小鹏的销量支柱。

小鹏汽车为2023年定下20万辆的年目标，截至目前，暂未看到达标希望。自小鹏汽车去年掉队以来，业界开始充斥着“蔚小理”谁先淘汰出局的讨论，相比曾实现单季度盈利、并依托“奶爸车”标签高歌猛进的理想，以及拥有“换电服务”、更高用户粘度、售价最高的蔚来，在智能化领域迟迟难以突破的小鹏是最不被外界看好的品牌。

对此，何小鹏在此前的2022年财报会议上曾表示，“从2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”

小鹏G6年中发布

对于小鹏汽车而言，即将在上海车展期间亮相的小鹏G6，将成为小鹏汽车真正的“救命稻草”。按照小鹏汽车规划，2023年小鹏汽车将推出5款车型，含2款全新车型上市，并对现有3款老车型换代。除了P7i、小鹏G6，小鹏汽车下半年的重头戏是推出一款全新纯电7座MPV。

小鹏P7的后续仍有待观察，小鹏G9困于起步不利，已经难有起色，即便小鹏汽车曾为G9在48小时内紧急“亡羊补牢”，但从销量的表现来看，上市失利余波仍在。今年2月、3月份小鹏G9两个月销量甚至不及受春节假期影响的1月，1-3月，小鹏G9销量分比为2249辆、960辆、972辆。

而下半年的重点推出的MPV车型前景更加难以预料，MPV市场本就是小众市场，而纯电MPV车型此前还从未还市场上获得消费者认可。新能源MPV市场上，荣威IMAX 8 EV、上汽大通MIFA 9等纯电MPV的先行者销量了了，仅有腾势D9走插电混动路线在这一细分市场上异军突起。

有市场分析师表示，“即将推出的小鹏G6将是关键因素，这款新车型需要在市场上取得成功，才能使小鹏汽车再次成为焦点。”事实上，在小鹏汽车内部，小鹏G6也是被寄予厚望的年度车型，何小鹏表示，小鹏G6会在上海车展亮相，并在年中正式发布和启动交付，该车型定位在20万-30万价格区间，销量预期是P7的2-3倍。但需要注意的是，20-30区间是新能源品牌重兵集结地，直接竞争对手就有Model Y，还有比亚迪唐EV、深蓝S7、领克08等强势对手，小鹏G6突围需要更多诚意。

关于小鹏近期的改变，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，王凤英等人虽然是很有经验的领导，但在新的竞争形势下，也不能说100%能成功，市场都是有风险的，如其他品牌，也聘任了许多原来传统车企的高管来做市场营销，市场竞争非常激烈，小鹏的未来表现仍有很强不确定性。

HUAWEI不再加持问界M5智驾版闯关

2023-04-16 03:07:15

问界M5智驾版将搭载华为高阶智驾系统

4月13日，赛力斯汽车宣布将于4月17日发布AITO问界M5智驾版及新品，问界M5智驾版将搭载华为最新的ADS高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，为用户带来“史无前例”的智驾体验。同时，问界系列全系车型的智能座舱也将同步升级为鸿蒙3。

问界品牌自诞生起便与华为“深度融合“，虽然是赛力斯旗下品牌，却在华为的智选车合作模式下颇有华为主导之意，在智能驾驶、智能座舱、智能网联等领域接受华为的全面进驻。华为提出目标要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先，而这些技术能力与解决方案都将逐步在问界车型上释放。

2022年，从3月启动正式交付到年底，赛力斯汽车问界系列全年销量达7.62万辆。对比当年的“造车新势力”首年交付成绩，问界首年交付量超过了“蔚小理”首年交付量总和，成为名副其实的行业黑马。

受销量的强势带动，赛力斯1月份发布公告，预计2022年实现营收335亿元到350亿元，同比上升100.38%至109.36%，实现翻倍；然而亏损也在同时扩大，2022年预计归母净利润亏损39.5亿元，同比扩大91.90%。

陪问界一同“烧钱”的还有华为，据华为2022年财报显示，去年集团净利润下滑68.7%至356亿元，经营活动现金流同比下降70.2%，达到历史低点。形成鲜明对比的是高达1615亿元的研发费用，处于历史高位。去年任正非曾发表“寒气论”，表示华为将以活下去作为最高纲领，而面对高昂的研发投入和智能汽车解决方案BU2022年仅0.32%的收入贡献，华为也陷入两难。

问界销量下滑，华为急了

坏消息是，自2023年开年以来，受汽车市场价格战影响，问界销量陷入下滑漩涡。1 月 AITO 问界销量 4475 辆，环比下降 55.88%；2 月 AITO 问界销量3535 辆，环比再度下降 21.86%。3月下滑态势稍减，问界销量达到 3679 辆，环比微增，同比增长 16.42%。

拿问界当“亲儿子”的华为开始慌了，一位离职的问界品牌销售透露，今年以来，华为在优惠政策上举棋不定，“每一次都说是史上最低”，而不久后的活动力度就将价格再次下调。此举进一步损伤了问界的品牌价值，不断浮动的优惠额度使消费者难以确认，导致了很多意向客户的流失。此外，同一城市内的不同经销商之间还形成了价格“内卷”，进一步向销售端加压。

3月初，问界汽车官方账号中，“AITO问界”被 “HUAWEI问界”取代。但随后华为方面即发布任正非签发的公告，表示未来5年华为都不会造车，并对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。这一风波折射出华为内部在涉足造车上的巨大分歧，也让外界猜测华为和赛力斯是否面临分道扬镳。

关于不造车的立场，里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云在接受媒体采访时分析，“华为手机业务在美国已经受到影响，如果汽车再动欧美企业的‘奶酪’，那么它在海外核心市场就会遭到‘捕杀’。”而另一方面，相比于默默无闻的赛力斯和近来才小有名气的问界，华为的品牌知名度显然更高。有分析称，对于问界表现不良或将损害华为品牌美誉度的担忧或许也是华为坚决不造车的原因之一。加之华为糟糕的营收表现，加入造车行列可能让华为陷入骑虎难下的境地。

坚持以用户服务为“锚”

就在“HUAWEI问界”风波过后，4月6日，赛力斯创始人张兴海向全体员工发出了一封名为《坚持以软件定义汽车，坚决全心全意为用户服务》的内部信。他表示，赛力斯将继续以“全心全意为用户服务”为“锚”，走好软件定义汽车之路。

张兴海曾多次强调用户导向，在切入新能源汽车赛道之初，张兴海就选择了纯电+增程的技术路线，就是考虑到纯电技术路线不能全时满足用户出行需求，而增程式可以解决用户的续航和充电焦虑。赛力斯与华为合作的达成也是因为张兴海看中了华为作为世界级通讯企业对消费品、用户和用户场景的理解，在这一点上，张兴海认为这是“我们车企根本就不可比的”。

而“软件定义汽车”的理念同样服务于用户需要，在突出售后的用户服务1.0和变被动为主动的用户服务2.0之后，张兴海提出了“以软件服务用户”的3.0概念，软件将不仅提供汽车的智能化，还包含用户汽车生活、用车体验等多种场景化服务。

在用户理念的长期坚持下，根据第三方调查机构益普索（Ipsos）针对数十个车型和汽车品牌的NPS（车主净推荐值）调研显示，AITO问界 M5车型NPS值高达86.4%，位列行业第一阵营，领先传统豪华品牌。

在内部信中，张兴海还提出了未来的发展目标——前20年，赛力斯做到了市场保有量500万辆，用户超过 500万。未来十年，他希望赛力斯再造一个500万的市场保有量, 并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。

中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展圆满闭幕

2023-04-04 08:55:57

2023中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展，于3月29日至31日在重庆国际博览中心召开，本次会议围绕未来越野车及特种车辆创新技术交流探讨。

本届大会由中国汽车工程学会、北京理工大学主办，中国汽车工程学会越野车技术分会、重庆铁马工业集团有限公司、北京德润天下文化传媒有限公司承办，高机动防暴车辆技术国家工程研究中心、中国兵工学会军用防护技术专业委员会、车辆传动国家级重点实验室、智能无人系统技术重点实验室、北京理工大学学报、重庆文理学院、长安深蓝、襄阳达安汽车检测中心有限公司等院校、企业协办和支持。

本届大会邀请到了中国科学院院士、中国北方车辆研究所研究员、全国重点实验室主任毛明院士、中国汽车工程学会副秘书长闫建来秘书长、中国第一汽车集团有限公司特种装备部部长、研究员级高工尚兴武部长、东风特种装备事业部研发院副院长鲁毅飞院长、重庆铁马工业集团有限公司总经理矫庆丰先生、中国汽车工程学会越野车技术分会主任委员王伟达先生、原总装装甲兵装备技术研究所韩志强先生、军事交通学院教授赵祥君教授、陕西重型汽车有限公司研究院副院长张堃先生、陆军研究院某所高工石秉良先生、一汽解放汽车有限公司特种装备开发部部长马治先生、长江学者、北京理工大学教授刘辉教授、公安部第一研究所检测中心特种车辆组技术负责人郝尚舆女士、全联科技装备业商会国际交流中心主任丁建先生、原重庆消防总队支队队长李鹏伟先生、中兵智能研究院智能集群技术部主任、中国兵器科技带头人冯付勇先生、东风越野车有限公司总工程师杨国权先生、襄阳达安汽车检测中心有限公司副总工程师康润程先生，以及来自军方的嘉宾和领导莅临指导，同时还有来自国内的特种车辆企业、研发中心、高等院校等领导、零部件配套企业的专家和代表600余人参与本次大会，共同讨论越野车及特种车辆装备军地协同创新、展示前沿技术和创新成果、车辆应用场景解决方案、促进供需对接和合作等领域起到积极的推动作用，同时也将助力我国经济建设及国防建设，推动我国越野车及特种车辆技术创新应用发展走向新的高度，同时为各地汽车工业发展注入新的动力。

各位嘉宾照片

中国科学院院士-毛明

中国汽车工程学会副秘书长-闫建来

中国汽车工程学会越野车分会秘书长-陈思忠

中国汽车工程学会越野车技术分会主任委员-王伟达

一汽解放集团特种装备部部长尚兴武

东风特种装备事业部研发院副院长鲁毅飞

重庆铁马工业集团有限公司总经理矫庆丰

军事交通学院教授赵祥君

北京理工大学机械与车辆学院系主任、长江学者特聘教授刘辉

中国特种车辆发展趋势论坛主持人--中国汽车工程学会越野车技术分会副秘书长吴志成

公安部第一研究所检测中心特种车辆组技术负责人郝尚舆

全联科技装备业商会国际交流中心主任丁建

中兵智能研究院智能集群技术部主任、中国兵器科技带头人冯付勇

原重庆消防总队支队队长李鹏伟

东风越野车有限公司总工程师杨国权

襄阳达安汽车检测中心有限公司博士黎术

全员大合影

同期中国特种车辆改装应用展也顺利开幕，展览面积近万平，参展单位两百余家，展会现场人声鼎沸，济济一堂，热闹非凡，络绎不绝的观展宾客在每个展位咨询和交流，人头攒动，攘来熙往。

当前国际形势严峻，自然灾害、新冠疫情肆虐的背景下，越野车及特种车辆作为国民经济运行发展重要载具之一，灵活应用于各个场景作业，其技术创新和场景应用改装将面临新的挑战和机遇。

大会是我国唯一面向越野车及特种车辆领域的产品技术创新和场景应用解决方案综合型大会，由展览展示、会议论坛、动态活动、案例推荐四大板块组成。打造成为我国越野车及特种车行业展示前沿装备、加强协同创新、实现信息沟通、技术交流和贸易合作的综合型平台。展示范围涵盖智能无人装备平台、整车、特种方舱及改装技术和产品、关键零部件及周边装备。本届展会顺利闭幕，我们来年再会！

点焊机在自动化焊接产线在汽车行业的运用

2023-04-02 11:32:36

由于汽车构造比通常机械产品更为复杂化、装焊流程难度高、生产批量大，尤其是轿车车身制造始终是高新科技应用比较集中化的行业，其关键主要是由大批量焊接机器人和计算器的自动化焊装设备所构成的车身焊装生产线。轿车车身大多数运用金属

轿车车身大多数运用金属构件和覆盖件的分块构成，将各种预先定制好的结构件，如风窗立柱，门立柱、门上横、前后翼子板、前后围板、顶盖等零部件通过焊接和铆接的方式开展构成装配，在其中焊接是汽车装配流水线上无法缺少的步骤。

近几年来，国内的大型轿车制造厂基本上都选用了焊接机器人车身焊装线，在其中几家已展现了全球领先技术实力，在这类机器人之中点焊机器人所占的比率较大，比如一汽一大众汽车有限公司焊装车间捷达A2白车身装焊自动生产线上就会有60余台点焊机器人在运行。

近年来激光焊接车身技术早已逐步替代了电阻点焊技术，在汽车零部件加工层面基本上能够做到完美的要求，运用这类新工艺工件连接间的接合面宽能够减少，既减少了板材需求量也提升了车身的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位基本上找不到形变，焊接速度更快，并且不用焊后热处理，激光焊无论在工作效率、经济、安全性、强度、耐腐蚀等层面都具有良好的潜力，而这类新工艺也已变成工业制造行业主流的机械设备。

焊接常见坡口形式图解

2023-04-02 00:12:37

为了保证焊接质量，在焊接前对工件需要焊接处进行的加工，可以气割，也可以切削而成，一般为斜面，有时也为曲面。比如两块厚10mm的钢板要对焊到一起，为了焊缝牢固，会在板边缘铣出倒角，这个就叫开坡口。由于材料厚度和焊接质量要求的不

常见坡口形式

Rinco Ultrasonics展示伺服超声波焊机比气动系统节能87%

2023-04-02 00:06:37

据外媒报道，全球领先的超声波焊接与超声波切割企业Rinco Ultrasonics已证明，与标准的气动系统相比，伺服驱动超声波焊接系统具有明显的节能效果。最近，在欧洲先进汽车制造商的商业应用中，Rinco表明，在生产汽车总成时，使用其eMotion

据称这是首次量化伺服驱动超声波焊机的能源效益。业内人士普遍认为，超声波焊接技术具有诸多优势，如周期快、投资成本低、可重复性强、过程控制水平高。然而，Rinco表示，最近驱动技术不断进步，不仅提高了性能，而且可明显降低能耗。

在汽车装配时，需要使用超声波组装设备来焊接不同材料的部件（将PA-12焊接到PC/ABS上）。由于这些材料不兼容，无法完成焊接，必须通过机械成形工艺来组装零件。瑞士Rinco超声波能力中心（Rinco’s Ultrasonic Competence Center）的负责人Simon Hug进行了这项研究，比较伺服驱动系统和气动驱动系统（使用高成本压缩空气）的能源成本和焊接性能。为了进行公平的比较，Rinco使用了两台频率、功率和行程规格相同的机器，只有驱动器不同。

Rinco一直在研究，在超声波焊接过程中，采用伺服运动控制技术的优势。伺服驱动技术并不适合所有的超声波应用，但为专注于降低能耗和提高塑料部件组装质量的客户提供了希望。

钢铝混合车身十大连接工艺

2023-04-02 00:01:52

从目前的研究及大部分车企应用情况来看，比较适用于铝合金车身及钢铝混合车身的连接工艺有：铝合金点焊、SPR、压力连接（Clinching）、热熔自攻丝（FDS）、弧焊、激光焊、粘接、包边、螺柱焊、摩擦搅拌焊等。一、铝合金点焊因铝合金熔点

一、铝合金点焊

常见的铝合金点焊形式有：①常规铝合金点焊；②螺旋状电极铝合金点焊；③电极带式铝点焊。

② 螺旋状电极铝合金点焊为GM专利技术，在凯迪拉克CT6等生产线有应用。这种电极头表面有特殊的环状纹路，可在铝材表面产生不同的应力区，破碎氧化膜以得到可控制的接触电阻。在铝点焊生产时，还需配备相应的四刀片修磨器修出螺纹，修磨频次为普通碳钢点焊的5倍，约40～50点/次。

螺旋状铝合金点焊

二、SPR（Self-piercing rivets）

缺点是：不同材质、厚度及硬度的接头组合需要不同的铆钉、冲头及冲模，铆钉成本较贵; 设备系统成本远高于电阻点焊; 铆接点的平面凸起 2 ～ 3 mm，两层板连接后再与第三层板连接时进枪方向有限制；只能使用 C 型铆接枪；连接点处需要保留双侧的进枪空间。

国内奇瑞捷豹路虎车身普遍采用的连接工艺就是SPR。

SPR 1

北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊接受审查调查

2023-04-01 12:10:20

中央纪委国家监委网站讯据北京市纪委监委消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。

（北京市纪委监委）

中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展在重庆开幕在即

2023-03-29 10:29:37

“中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展”将于2023年3月29日至30日在重庆国际博览中心召开。大会是我国唯一面向越野车及特种车辆领域的产品技术创新和场景应用解决方案综合型大会，由展览展示、会议论坛、动态活动、案例推荐四大板块组成，打造成为我国越野车及特种车行业展示前沿装备、加强协同创新、实现信息沟通、技术交流和贸易合作的综合型平台。展示范围涵盖智能无人装备平台、整车、特种方舱及改装技术和产品、关键零部件及周边装备。

前国际形势严峻，自然灾害、新冠疫情肆虐，越野车及特种车辆作为国民经济运行发展重要载具之一，灵活应用于各个场景作业，其技术创新和场景应用改装将面临新的挑战和机遇。本届大会将在越野车及特种车辆装备军地协同创新、展示前沿技术和创新成果、车辆应用场景解决方案、促进供需对接和合作等领域起到积极的推动作用，同时也将助力我国经济建设及国防建设，推动我国越野车及特种车辆技术创新应用发展走向新的高度，同时为各地汽车工业发展注入新的动力。

亨斯迈为低碳汽车声学应用突破性推出生物基聚氨酯系统料

2022-11-15 08:56:51

比利时艾沃堡——亨斯迈宣布推出一款开创性的生物基粘弹性泡沫技术ACOUSTIFLEX®VEF BIO聚氨酯系统料，用于生产汽车声学模塑部件。ACOUSTIFLEX®VEF BIO的生物基成分最高达20%，其材料主要源自植物油。与亨斯迈现有的ACOUSTIFLEX®聚氨酯系统料相比，新的解决方案可将汽车地毯背部发泡的碳足迹最高减少25%。该系统料也可用于生产前围和车轮罩的隔音泡沫。

目前，汽车制造商需要一种既减少零部件碳足迹、又保持高性能的聚氨酯材料。亨斯迈的ACOUSTIFLEX®VEF BIO聚氨酯系统料能够满足市场对这种材料日益增长的需求。亨斯迈通过专有的配方将生物基成分加入ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料，同时确保汽车零部件制造商和OEM厂寻求的声学与力学性能。

亨斯迈汽车行业聚氨酯事业部全球市场营销总监Irina Bolshakova表示：“过去，在聚氨酯泡沫系统料中加入生物基成分会对泡沫的性能产生不良影响，可能增加泡沫的VOC排放和气味水平。而我们开发的ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料则可以避免这一问题。”

• 分析实验表明，在较低的声音频率（小于500赫兹）下，亨斯迈创新的粘弹性泡沫系统料拥有远胜于普通高回弹泡沫的声学性能。ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料的降噪能力与普通高回弹泡沫相当。

• ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料低胺散发和零增塑剂，且醛排放量极低，从而确保系统料的低VOC排放与低气味水平。

• ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料保持了轻量化的优势。亨斯迈在ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料中加入生物成分的同时，确保材料重量不增加。

• 亨斯迈的汽车聚氨酯团队还确保ACOUSTIFLEX®VEF BIO低加工缺陷。该系统料仍然可用于快速生产具有复杂形状和尖角的汽车零部件，提高零部件生产效率，并根据零部件设计的不同，将脱模时间缩短至80秒。

Irina表示：“聚氨酯拥有无与伦比的声学性能，能够有效消除噪音、减少振动和降低车辆运动引起的刺耳声音。我们的ACOUSTIFLEX®VEF BIO系统料在这些方面的优异表现已提升到了更高的层级。在该系统料中加入生物基成分，从而提供更低碳的声学解决方案，在控制VOC排放和气味水平的情况下，更好地满足汽车品牌商及其合作伙伴和客户，同时保护我们的地球环境。”

关于亨斯迈

亨斯迈集团是一家公开上市的全球性特殊及特种化学品制造和销售企业。2021年，集团实现营收约80亿美元。我们已开发数千种化学产品，销往全球各地的制造商，服务于多个消费和工业终端市场。我们在约30个国家设立了70多个制造、研发和运营机构，同时拥有四个事业部，共9000名员工。

典型钢板汽车覆盖件拉延工艺介绍

2022-11-15 08:53:05

拉延是利用拉深模使平面板料变为开口空心件的冲压工序。作为典型汽车覆盖件冲压工艺的首道工序，拉延工艺的优劣将直接对汽车覆盖件外观质量以及后续的工艺设计产生影响。文章以典型钢板汽车覆盖件为研究对象，结合实际生产经验，从常用板料、冲压方向、工艺补充注意点、拉延筋四个方面详细介绍了拉延工艺设计要点，分析了拉延工序中常见质量缺陷及避免方法，对典型钢板汽车覆盖件同步工程分析、模具设计及调试等具有一定的参考价值。

前言

伴随着汽车产业的快速发展，人们对汽车覆盖件的实用性、可靠性和美观性的要求越来越高，拉延工序作为车身覆盖件成形过程最关键的工序,其设计的是否合理将直接影响汽车覆盖件的外观质量及新车型的开发周期,因此,对汽车覆盖件拉延工序进行分析,将有利于缩短模具设计时间，提高覆盖件外观质量，从而提高企业竞争力。

拉延工艺设计是决定汽车覆盖件能否顺利成形的关键,也是拉延模具设计与制造的基础,对产品的质量、成本、生产效率和模具的使用寿命有直接影响。汽车覆盖件拉延工艺设计过程复杂，需要不断的尝试、分析及决策，对工艺设计者的经验要求较高，设计周期较长，难度较大。

汽车覆盖件拉延工艺设计主要包括五个方面，分别为板料的选取、冲压方向的设定、压边圈的设计、工艺补充的设计、拉延筋的设计，每一个方面均会影响最终拉延件成形质量，因压边圈的设计大多随冲压件的形状，在此不再赘述。本文主要从板料的选取、冲压方向的设定、工艺补充的设计、拉延筋的设计四个方面介绍侧围、翼子板、四门两盖、顶盖这些典型钢板汽车覆盖件的拉延成形工艺。

1 侧围外板拉延工艺介绍

1.1侧围外板常用板料

侧围外板成形工序一般为4-5序（不包括落料），为保证面品质量及降低调试难度，目前大多数侧围均按五序完成。因侧围形状复杂，拉延深度较深，因此常用的板料为力学性能较好的DC56D+Z或DC07E+Z+预磷化，料厚一般为0.65mm、0.7mm、0.8mm三种。综合考虑防锈及零件的刚性及成形性，优选材料为DCDC56D+Z/0.7t。同时，侧围门洞的边界开裂与坯料线的R角有很大关系，门洞处坯料R角越小，边界越容易开裂。

1.2侧围外板冲压方向

综合考虑侧围外板的拉延成形工艺，一般侧围外板的冲压方向为与车身Y向成8-15°夹角，如图 1 所示。

图1 侧围外板冲压方向

1.3侧围外板工艺补充注意点

1.3.1B柱上部的工艺补充形状设定注意点

B柱上拐角位置拉延余肉有两种设定方法，一种是拉延凸模拐角处的凸模分模线接近产品形状，即R式，如图2所示，该种余肉形状可减小上拐角位置的料厚变薄率，防止开裂；另一种是拉延凸模拐角处的凸模分模线设为直线化形状，即直线式，如图3所示，该种余肉形状可提高上拐角位置的成形性，防止B柱上部的面变形。

图2 R式形状余肉

图 3 直线式形状余肉

1.3.2门洞位置的工艺补充形状设定注意点

门洞处的分模线尽量呈线性变化，不能过渡剧烈及拐弯。

1.4侧围外板拉延筋设置

侧围因形状复杂，为了有效控制各部分材料的流动，一般采用双筋。门洞内为了防止拉延筋走料痕爬进产品型面，影响产品外观质量，靠近门槛部位的拉延筋与产品距离要放宽一些，再使用AutoForm软件进行CAE模拟分析调整拉延筋的位置。门洞内的拉延筋应尽可能光顺，R角尽可能倒大。

2翼子板拉延工艺介绍

2.1翼子板常用材料

翼子板因形状复杂，成形难度大，为保证面品质量，成形工序一般为5序（不包括落料）。材料一般为DC54D+ZF、HC180BD+ZF、CR180BH-GI、B180H1四种，料厚一般为0.6mm、0.65mm、0.7mm三种，综合考虑防锈及零件的刚性及成形性，推荐翼子板采用镀锌板材料 HC180BD+Z 或者 DC54D+Z，料厚选0.65mm或者0.7mm，板料形状一般为梯形料。

2.2翼子板冲压方向

综合考虑翼子板的拉延成形工艺，同时为了方便后续工艺的实现，一般翼子板的冲压方向为与车身Y向成8-15°夹角，如图 4 所示。

图4 翼子板冲压方向

2.3翼子板工艺补充注意点

2.3.1与机盖搭接处的工艺补充形状设定注意点

此处在设置分模线时，是与A面轮廓形状大致随形，还是拉直，不对其做过多要求，产品转角弧度及侧整处产品边界不同、工艺设计的不同，工艺补充也要随之变化。转角区域二次台阶深度设定越深，单向拉伸、则向转角中心聚料现象越明显，变形的可能性也会越大。在后续修边角度及侧整形允许的状态下，可以加大一次台阶与二次台阶的侧壁拔模角，与此同时，增大凹模R角，前保、轮罩方向及转角区域的阻力需同时加大，将进料量控制到最小。

2.3.2与三角窗位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

三角窗处的形状能一次拉延的就采用一次拉延到位，减少后续整形时产生变形风险。

2.3.3与门槛搭接处的工艺补充形状设定注意点

由于产品侧壁呈弧面及凹台形状造成板料接触顺序不理想，后续整形侧壁起皱严重，因此此处拉延深度需进行加深。

2.4翼子板拉延筋设置

翼子板拉延筋设置一般为分模线外扩18mm,但需注意与轮罩搭接处的分模线拉直有利于改善此处压料面起皱问题，与此同时，该处不属于材料利用率控制点，拉延筋可过渡设计平缓，减小弧长。

3 机盖外板拉延工艺介绍

3.1机盖外板常用材料

机盖外板造型相对简单，因此工序设计一般为4序，材料一般为普板 B180H1，镀锌板为HC180BD+ZF，料厚一般为0.65mm或0.7mm两种。由于形状特殊，机盖外板落料可以是方料/摆剪/弧形刀方式，工艺设计时需要考虑摆剪和弧形刀的材料利用率对比。

3.2机盖外板冲压方向

绕Y 轴旋转，一般在 8-12 °之间。

3.3机盖外板工艺补充注意点

3.3.1与前挡风位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

为了减少翻边少料，产生应变不均匀，外板变形反弹大的问题，前风挡位置造型需要根据CAE状态适当增加积料筋，同时为了减少回弹及后续翻边起皱，前风挡位置工艺补充一般需设计为下台阶形式。

3.3.2与大灯位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

拉延造型补充面尽可能比A面低，为了避免冲击线及侧壁开裂，与前保位置搭接处的工艺补充尽量减小拔模角，贴近产品拉延。

3.4机盖外板拉延筋设置

机盖外板为充分拉伸，一般采用锁死筋，若拔模角度放大至35°左右仍开裂需考虑减小拉延筋系数便于材料流入（四处拐角可放松筋）。

4 机盖内板拉延工艺介绍

4.1机盖内板常用材料

机盖内板工序设计一般为4序，有些结构简单的也可以设计为3序，材料一般为DC04、DC54D+Z两种，料厚通常为 0.65mm、0.7mm两种，落料形状与机盖外板类似，可以是方料/摆剪/弧形刀方式。

4.2机盖内板冲压方向

绕Y 轴旋转，一般在5-15°之间，如图5所示。

图5 机盖内板冲压方向

4.3机盖内板工艺补充注意点

4.3.1与大灯位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

为了增加板件刚性，减少回弹，通常采用下台阶方式增加刚性，也可以采用增加筋的方式，一般首选下台阶，其次增加筋。

4.4机盖内板拉延筋设置

机盖内板拉延筋一般为圆弧位置可增大拉延筋阻力，拐角处可放松拉延筋阻力。

5 前车门外板拉延工艺介绍

5.1前车门外板常用材料

前车门外板工序设计一般为4序，材料一般为B180H1、B220H1两种，推荐料厚为0.65mm、0.7mm两种，板料形状一般为方形料。

5.2前车门外板冲压方向

绕Y 轴方向旋转，一般在5-15°之间，如图6所示。

图6 前门外板冲压方向

5.3前车门外板工艺补充注意点

前车门外板一般为一模双件，即左右对合拉延，扣手侧在模具外侧，门把手的拉延深度相对于两侧要深一些，为了避免出现拉延不充分，零件中间做凸起或凹槽造型，中间距离一般为35-50mm之间，四周拔模角一般在25-30°之间。

5.4前车门外板拉延筋设置

在左右对合拉延门把手在上侧状态下，一般情况下左右侧和下侧采用锁死筋，上侧拉延筋的阻力根据CAE分析状态进行调整。

6 前车门内拉延工艺介绍

6.1前车门内板常用材料

前车门内板按照有无窗框分为有窗框式、无窗框式两种，按照是否拼焊分为整体式、拼焊式两种。有窗框式工序设计一般为4序，落料形状随零件形状而定, 无窗框式工序设计一般为5序（不含落料），材料一般为方形料。整体式料厚定义一般为0.65mm、0.7 mm、0.8 mm三种，拼焊式料厚定义一般为0.65/1.2 mm、0.7/1.4 mm两种，材料一般选用DC04、DC06、DC54+Z、DC56+Z四种。

6.2前车门内板冲压方向

有窗框式的一般沿车身Y向旋转10°左右，无窗框式的冲压方向一般为车身Y向。冲压方向的设定要考虑板件的平衡性及模具本身的受力平衡，因此零件拉延时两端的高度不要相差太大。

6.3前车门内板工艺补充注意点

分模线的设置分为两种，一种是分模线在产品外面设置，这种情况拉延深度一般比较深，容易开裂，但整个冲压工艺简单；另外一种是分模线在产品里面设置，部分需要后续整形，这种情况一般拉延深度较浅，不容易开裂，对解决起皱问题有一定的作用。

6.4前车门内板拉延筋设置

前门内板因造型复杂，一般设置为双筋。

7 后车门外板拉延工艺介绍

7.1后车门外板常用材料

后车门外板工序设计一般为4序，材料一般为普板 B180H1-FD，镀锌板为HC180BD+ZF FD或HC220BD+Z-50/50 FD，料厚一般为0.65mm或0.7mm，梯形料，摆剪角度原则上不超过±35°。

7.2后车门外板冲压方向

后车门外板冲压方向绕车身X轴旋转（即沿车身Y轴方向旋转） 5-15°之间，有扣手时，原则上扣手棱线保持与模具X方向平行，扣手为主平面与模具Z向垂直，在保证扣手处不产生滑移的基础上，为减少拉延零件落差，可以微调冲压方向，绕Z轴旋转0-3°之间，保证扣手棱线在一直线上，节省材料。

7.3后车门外板工艺补充注意点

拉延深度在满足A面质量的前提下越浅越好，一般为50-70mm之间；拔模角一般为20-30°之间，在满足A面质量的前提下，角度选择小的数值；零件周圈翻边面需做0.5mm的过拉延；后车门外板为一模双件，即左右对合拉延，扣手侧在模具外侧，门把手的拉延深度相对于两侧要深一些，为了避免出现拉延不充分，零件中间做凸起或凹槽造型，造型与A面相平或稍高2-3mm左右，中间距离一般为35-50mm之间，同时保证后续翻边整形镶块宽度在60mm以上；产品台阶处需要做肩型平缓过度余肉，使拉延板料接触均匀，防止变形，如图7所示；有门把手情况下，门把手处为减少滑移线，通常会起一个凸包，拉延微裂，现场可以调整凸包高度，如图8所示。

图7 肩型平缓过渡余肉

图8 门把手处凸包

7.4后车门外板拉延筋设置

后车门外板成形时以单曲面或拉延涨形为主，因此拉延筋尽量采用锁死筋，零进料。

8 后车门内拉延工艺介绍

后车门内板无论有无窗框，落料形状均随零件形状而定，常用材料、冲压方向、工艺补充注意点及拉延筋的设置均与前车门内板基本一致，在此不再赘述。

9 顶盖外板拉延工艺介绍

9.1顶盖外板常用材料

顶盖外板工序设计一般为5序，材料一般为B180H1、DC04-FD、DC56D+Z三种，料厚一般为0.7mm通常情况下，两厢车选用 B180H1/0.7mm；三厢车选用 DC04/0.7mm。

9.2顶盖外板冲压方向

冲压方向一般为车身Z向，如图9所示。

图9 顶盖外板冲压方向

9.3顶盖外板工艺补充注意点

顶盖外板为充分拉伸，因此在充分考虑材料利用率的前提下，拔模角应尽可能放大。

9.4顶盖外板拉延筋设置

顶盖外板与机盖外板类似，一般采用锁死筋。

10 顶盖外板拉延工艺介绍

10.1背门外板常用材料

背门外板分为一体式与分段式，分段式相对简单，因此本次仅介绍一体式背门外板拉延工艺。背门外板材料一般选用B180H1、DC04、DC06、DC07四种。料厚一般为 0.65mm、0.7mm两种，综合考虑背门外板成形工艺及性能要求，优选材料为HC180YD+Z，厚度为0.65mm。

10.2背门外板冲压方向

一体式背门外板拉延的冲压方向一般为绕车身-X方向旋转30-45°。

10.3背门外板工艺补充注意点

10.3.1窗框内的工艺补充形状设定注意点

增加造型，增加产品刚性及减少窗框滑移线。

10.3.2与尾灯搭接处的工艺补充形状设定注意点

增加下台阶，减少回弹及翻边起皱。

10.4背门外板拉延筋设置

背门外板拉延时周边都有不同程度的进料，除拐角部外进料都比较多，因此通常情况下拉延筋都按圆筋设置，便于调试，且为了控制进料会采用双筋方式，上下部位为了板件的延展性也采用双筋方式。

11 背门内板拉延工艺介绍

11.1背门内板常用材料

背门内板窗框处翻边整形及翻爪，冲孔角度不一致，形状较复杂，因此，其工序设计一般为5序。材料一般选用DC04、DC06两种，料厚一般为0.7mm。

11.2背门内板冲压方向

一般为绕车身Y轴旋转45°。

11.3背门内板工艺补充注意点

背门内板窗框处上侧侧壁拉延深度较深，易起皱，为了防止起皱，一般将该处工艺补充做成台阶。

11.4背门内板拉延筋设置

背门内板形状复杂，为了调整进料，拉延筋一般为双筋。

12 结语

材料、冲压方向、工艺补充、拉延筋是钢板车身覆盖件拉延成形的重要影响因素，本文结合实际生产及模具调试经验，从材料选取、冲压方向设定、工艺补充注意点、拉延筋设定四个方面介绍了典型钢板汽车覆盖件的拉延工艺，对典型钢板汽车覆盖件冲压SE分析、模具调试等具有一定的参考价值。

作者信息：

姓名：李科杰, 何星明, 邬波，谷树华

单位：浙江吉智新能源汽车科技有限公司工艺工程部

增材式激光堆焊：研究人员希望优化轻质结构

2022-09-27 17:13:34

增材制造工艺旨在改善钢板和铝板的承载能力，而不会显著增加整体重量。弗劳恩霍夫研究所及其项目合作伙伴现在正在寻找工业问题。

▲LAVAL项目旨在将激光堆焊发展为一种工艺可靠的技术，该技术可用于局部增强钣金半成品。图片：图片:亚琛弗劳恩霍夫ILT

来自Attendorn的Südwestfalen汽车中心和来自亚琛的弗劳恩霍夫激光技术研究所ILT正在合作开发一种增材激光堆焊的新应用。在联合项目“通过增材激光堆焊局部加固板材半成品”(LAVAL)中，将验证一种可以对钢板和铝板进行局部加固的过程。

自2017年开始进行的经典钣金成形与增材工艺相结合的基础研究，已证明负载能力几乎提高了三倍，而重量增加最小。对于LAVAL而言，工业合作伙伴现在应该带来与钣金材料的轻质结构有关的问题。

弗劳恩霍夫ILT的科学家Rebar Hama-Saleh解释说：“借助增材制造，我们可以在钣金成型前后对钣金零件进行局部加固。” 所谓的补丁仅使总重量增加4.3％。它专门用于需要加固的地方。例如，因为必须在那里切割螺纹。这使得板材尺寸明显变薄，并优化板材的声学NVH性能（噪声、振动、粗糙度）。

因此，该方法本身可以替代焊接、锡焊或胶合补丁。Hama-Saleh解释说：“与传统工艺相反，通过增材制造，我们可以在峰值负载所在的位置三维地应用补丁。” 该方法尤其可以用于制造衍生物和小批量生产，例如在车身构造中，而无需额外的昂贵工具。

电子控制系统主要有哪些元件组成？

2022-08-25 14:31:49

电子控制系统的主要组成，可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三大部分。

以下是详细说明：

1、电子控制系统（简称电控系统）是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。

2、信号输入装置是各种传感器。传感器的功用是采集控制系统所需的各种物理、化学信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。

3、电子控制单元（ECU）是一种综合控制电子装置。其功用是接受各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。

4、执行元件是受ECU输出指令控制，具体执行某项控制功能的装置。

众泰汽车又要复活了，资本市场如何去重新审视其价值？

2022-08-23 22:08:15

导语

Introduction

新能源的大势与地方政府的支持不是众泰的“免死金牌”。

作者丨罗超

责编丨罗超

编辑丨朱锦斌

不是所有倒下又爬起的故事都值得被歌颂，有些生死之间的反复横跳更像是阴谋与阳谋交织出的迷局。

“众泰又又又要复活了”，数天前，ST众泰的一则与重庆市璧山区人民政府签署的合作协议再次让“新闻不断”的众泰侵入到大众视野。

根据协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系，或将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目。

具体操作是，众泰租用原重庆众泰汽车工业有限公司（以下简称：重庆众泰）生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。

在该项目中，璧山区政府会全力配合众泰复工复产及新车型导入，在权责范围内依法予以相应支持的同时，对公司租用原重庆众泰相关资产前两年实际产生的租金予以补贴。后续当地政府将根据ST众泰生产的车型及新导入的车型整车销量情况，给予公司一定补贴。

一时间不禁让人惊呼，“死去的众泰突然开始攻击我”。

清算时刻

犹记得，对自主研发体系的轻视、对产品品质的忽视、对整体价值链体系构建的漠视，使得众泰在2016年触达30万辆的规模之后，迅速引发“雪崩”，十多年的肆意妄在夜幕降临时迎来清算时刻。

短短数年时间，在应家的套现狂欢里，众泰从巅峰坠落谷底，2019年与2020年连续两年百亿级的巨额亏损着实让人惊掉下巴，随即而来的便是资不抵债，不得不走上破产清算的道路。

本以为众泰会就此逐渐淹没在汽车工业发展史的长河里，传来的确实重组的消息。假想的合作伙伴里既有特斯拉、吉利等实力派，也有宝能等投机派，虽然流言蜚语被事实证假，但是并不妨碍投资人们在股票市场里搅弄风云。

有数据统计，去年ST众泰涨停次数达87次，跌停次数达41次，区间振幅高达651．85％，追涨杀跌之间，各方势力鼓起飓风，将ST众泰送上最引人瞩目的“妖股”之位。

也正因如此，众泰的重组计划格外受关注，每个人都在观望接盘之人能给众泰带来怎样的变化？资本市场又当如何去重新审视众泰的价值？

官宣破产重组后，上海智阳和湖南致博两家意向投资人曾低调现身过，只是后来前者决定暂缓推进，后者决定终止投资。最终，以黄继宏为核心的江苏深商出手，开始操盘众泰的重组工作。

江苏深商说的也很直白，参与重整的目的就是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车，这也是众泰的核心资产。

由此，“轰轰烈烈”的复活众泰作战开始了。投入20亿元的重整投资款，完成重整计划的执行，解决影响众泰持续经营的破产重整核心问题仅仅还只是“开胃菜”。

重塑技术体系？

按照此前众泰发布的重整运营方案，众泰想要真正复活，就要大力发展新能源车和智能汽车。短期内计划恢复优化传统汽车业务、布局网约车和微型电动车市场，长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源市场。

为此，今年2月份，众泰汽车孙公司浙江众泰汽车制造有限公司悄咪咪完成了对上海君趣汽车科技有限公司的收购，成为众泰设立在上海的研发中心。

此后，君趣开始大规模搭建自己的团队，两百多个岗位涉及包括电驱系统软件、BMS、三电系统集成／性能开发，电池CTC／CTB集成技术等等。

说起君趣就不得不提它的执行董事吴云飞，他曾是博郡汽车的高管，与博郡汽车的创始人黄希鸣有着千丝万缕的联系，两人共同在6家公司都担任过高管。

虽然博郡汽车“胎死腹中”，但是烧掉25亿融资也换来了初步成型的技术与产品，其曽号称打造出i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出覆盖A、B、C级三大细分市场的数十款车型。

恰好，众泰汽车接下来的重点是要开发主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。如果众泰用上博郡残留下的技术，我丝毫不会让人感到惊讶。

但是，刚经历破产重整，一切都百废待兴的众泰心里也明白，整个公司的资产负债率一直居高不下，截至今年3月底，众泰资产负债率高达57．17％，它现在最缺的就是钱，很多很多的钱。

并且，后续新能源汽车的研发、整改生产基地、重塑供应链体系、重构品牌体系、营销渠道等均需要强势的资金支持。

所以，众泰再次将目光瞄向了资本市场，募资60亿元拟用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目投资以及补充流动资金。

其中，用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升的资金占比近八成，众泰试图用一种歇斯底里的态度去证明自己不再是昨天那个奉行“拿来主义”的自己。

但任谁都知道，相比于蔚小理动辄数百亿的投资力度，众泰这60亿无异于杯水车薪，况且数年岁月蹉跎，即便有博郡技术体系的支持，在三电技术、智能驾驶、电子电器架构、数据收集积累等等方面，众泰还是落下太多，时间造成的技术鸿沟也不是一朝一夕就能填平的。

事实上，早在2005年，众泰汽车便在新能源汽车领域有所投入，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车。

那一年的众泰微型电动车，可谓是遍布大街小巷。如果众泰汽车能够维持到今天，说不定也能在如今火爆的A00级电动车市场分一杯羹。

另外，众泰曾透露，从2016年就开始研发智能驾驶，2017年就已开发出第一代Level4级智能驾驶“DEMO样车”。不过众泰也承认，2017年的自动驾驶L4等级为单一车子的特殊案例，不代表公司整体达到了相应水平。

众泰汽车走上的是一条不归路，即便在电动车领域有些许研究，却早已今时不同往日。高端新能源领域的产品布局与技术体系的迅速迭代更是众泰所谓的新能源技术积累难以应对的。

资本市场似乎也对众泰重走研发路的故事并不买账，毕竟在现如今严峻的经济形势下，谁都不想成为这场击鼓传花游戏里的最后一人。

在本月发布的半年报里，可以看到，上半年众泰仍处在约2．8亿的亏损的状态，整车的生产工作仍旧停滞不前。

重庆的选择

可就在这时，在江苏深商拉了一把众泰之后，重庆市璧山区政府又站到了众泰背后，成为将其拉出泥潭的“白衣骑士”。

有人会质疑，对于众泰这么一家污点满身的企业，重庆又为何还甘愿为其伸出援手？

“如果汽车产业再不谋求转型，未来我们面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题，后果不可想象！”这是重庆的声音。它会担忧掉入投机者的圈套之内，却也更害怕落入产业停滞的困顿当中。

截至7月，我国新能源汽车零售渗透率达到24．7％，在义无反顾的电动化转型大趋势下，各个地方都试图跳出传统车企的框架和束缚。

号称“中国底特律”的重庆也是如此。为了争取发展的主动权，吸引有潜力的新兴产业进驻，从跑马圈地到完善基础设施，从税收财政补贴到直接兜底注资，重庆必须全力以赴地进行相关产业投资与布局。

更何况，对于本地的汽车产业，重庆如果不施以援手，便会导致人才外流、就业下行、财政收紧等一系列问题。

在这一点上，即便此前的造车乱象对地方造成了一定伤害，但是对于有潜力的企业，各个地方也都会，或选择追加筹码，或鼓励企业进行并购重组，提高集中度，促进规模化经营，从而引导资源向具有核心竞争力的优质企业聚集，这也是“接盘潮”出现的客观因素。

重庆众泰绝不是个例，此前北汽银翔、力帆、猎豹、东南……等企业的改组整合的背后或多或少都会有地方的影子。

值得注意的是，江苏深商的母公司——深商控股是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，总资产近万亿元，主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发业为主。

重庆地方也应该是看中了这79家民企所蕴含的产业链潜力。事实上，两年前，深商便与一汽红旗签署过战略合作协议，通过收购、重组、重整汽车零部件及流通运营企业与产业链企业深度合作。尤其是在收购庞大这个大型汽车销售集团之后，其已经在整车制造产业链的上中下游领域都实现了布局。

这意味着，一旦能够通过重庆众泰吸引深商系来渝投资，那很有可能将进一步带动周边产业集群的活力，促进相关产业协同发展。

当然，新能源的大势与地方政府的支持不是众泰的“免死金牌”。

在资本市场上长袖善舞的深商系如果前端的重点不在市场，而只是企图通过整车项目来打造产业链进行资本运作，继续用乏善可陈甚至敷衍了事的产品对抗行业的内卷，那再次见证众泰的死亡也只会在朝夕之间。

原文标题 : “死去的众泰突然开始攻击我”

智能汽车事故频发，该不该相信辅助驾驶系统？

2022-08-23 22:05:32

一段疑似小鹏P7驾驶员的聊天截图显示

辅助驾驶功能“没有识别、没有预警”“刚好分神”

“撞了后意识到来不及了”

近年来，随着新能源汽车销量的持续走高，有关于电池安全和辅助驾驶系统安全的问题一直争议不断。作为新能源车企的典型代表“蔚小理”三家，也因一些事故导致质疑声不断。

有网友曝光，8月8日，一辆理想ONE在某高速路段以77公里／时的车速径直撞上一辆打着双闪且停在路边的工程车辆，事发时驾驶人开启了ACC自适应巡航和车道保持辅助功能。

8月10日，浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向了前方停在路上的故障车辆，导致一黑衣男子死亡。驾驶人称事发时已经开启了LCC（车道居中辅助功能），但车辆并没有自动刹停。

8月14日，一辆零跑汽车在沈海高速温州萧江路段行驶过程中与前车发生追尾事故。有媒体报道，驾驶人自称在事故发生时开启了ACC自适应巡航。

目前对于事故与辅助驾驶系统的关联度尚无定论，车辆当时是否开启了辅助驾驶功能也还未确定，但仍在网络上引起热议。事实上，对于多数网友而言，对这几起事故的讨论多少有几分“感同身受”的缘故。LCC、ACC等辅助驾驶功能，在近几年的多数车型上都有配置，车主日常驾驶中也经常使用这些功能。所以看到这些事故后，难免心存疑虑：辅助驾驶，真的不安全吗？

司机“失神”

通过梳理三起事故案件可以发现，三位驾驶人在事故发生前均自称开启了辅助驾驶系统，但在事故发生时，驾驶员不是双手脱离了方向盘，就是走神了。

对于8月8日事故，理想官方做出回应：“用户是开启了 NOA（导航辅助驾驶）功能，但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。此外这个事故时超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范围（静止车辆）。”同时还称，“目前事故已经处理完成，用户认可发生事故的原因。”

8月11日，事件发酵后，小鹏汽车做出回应：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

图片来源：小鹏汽车

一段疑似事故中小鹏P7驾驶员的聊天截图显示，其在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，前车车主（被撞人）站在故障车辆后，但辅助驾驶功能“没识别到”“没有预警”，自己“又刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。

8月15日，零跑汽车回应称，涉事车辆的车型为零跑C11，被追尾车内一人伤势轻微。由于后台数据和用户的对话内容涉及隐私，授权流程还需要时间，因此事故原因等相关信息暂时不便披露。经确认，车辆发生碰撞事故前处于人为驾驶状态，并非开启ACC模式（自适应巡航控制）。

据媒体报道，肇事车主称，涉事车辆是买回一个月左右的新车，事故发生时自己开启了“自适应巡航”功能，正巧当时自己喝了口水，“发现跑偏了，立马拉回来已经来不及了”。

即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。

尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松驾驶警惕的行为，应该由驾驶员负责，还是车企负责？

辅助“失灵”

近几年智能驾驶系统的不断升级，令人们对于无人驾驶的期待越来越高。但一个早已被抛出的话题，却至今仍无答案：当车辆的控制权被交给系统，发生事故后，责任应归于没有驾驶行为的驾驶员，还是生产制造车辆的企业？

近期理想与小鹏的事故，均是撞上了前方静止车辆。当辅助驾驶系统面对静止车辆，为何完全没有反应，也是被质疑的关键点。毕竟，几家新势力造车企业都曾反复宣传其在车辆智能方面的先进性。

从网传的聊天记录来看，小鹏P7车主称，以前也遇到过紧急情况，车辆是有预警的，但这次完全没有预警。

实际上，当下所有拥有辅助驾驶功能的车型，都会标配AEB（自动紧急制动）功能，目的是防止追尾，减轻碰撞。但问题在于，AEB生效的条件比较严苛——应对加塞容易失效，对静止物体容易失效，车速超过一定范围（通常是60km／h－80km／h）也可能失效。

8月10日涉事的小鹏P7搭载的是小鹏辅助驾驶XPILOT 2．5版本软件，包括LCC（车道居中辅助）、ACC（自适应巡航）和自动变道辅助等功能。这些功能主要是依托视觉和毫米波雷达的融合来感知外界，而毫米波雷达在速度过快的情况下，对静态物体的识别能力很弱。

图片来源：小鹏汽车

理想汽车创始人李想曾表示：“目前摄像头＋毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80％，千万别真当自动驾驶来使用。”

可以说，现有辅助驾驶系统大多数时候都在依靠单目摄像头加传统毫米波雷达两个“二维生物”认识世界——摄像头看不到深度，毫米波雷达测不到高度。但问题在于，现实是复杂的三维，辅助驾驶系统需要人类这一智慧的三维生物来兜底。

但在相关事故发生后，也很难真的让车企来背这个“锅”。

小鹏汽车用户手册中显示，LCC（车道居中辅助）是“一项舒适性辅助驾驶功能”，通过配置单目摄像头＋前置毫米波雷达，辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道，前提是在激活ACC（自适应巡航）功能后，LCC（车道居中辅助）才可使用，该功能属于最基本的L2级辅助驾驶范畴。

小鹏用户手册中ACC＋LCC（自适应巡航＋车道居中辅助）使用警告长达52条，列举了各种系统可能无法工作的场景，其中就包括可能无法响应静态障碍物。除此之外，也有小鹏汽车用户表示，车主首次培训时，小鹏汽车就指明ACC＋LCC无法识别低速或静止的工程车／清扫车、横停的事故车、凸出的隔离带或者水泥墩等，需要车主立即接管车辆。

图片来源：2020版小鹏P7车主手册

在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施。

图片来源：特斯拉Moodel 3车主手册

“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务。 ”一名汽车行业资深律师坦言。

也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器。

总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走。

营销“失真”

在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服。

无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶”。

销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导。

“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见。

新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的。

而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失。”上述销售顾问表示。

另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层。

图片来源：小鹏汽车

辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖”。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能。

“人工智能哪怕可以识别99．999％，但达不到100％。而往往出事就是那0．001％的不能识别。这是AI的局限性。”有业内人士表示，对于消费者来说，99次成功，1次失败，或许就是致命的。

虽然现在的辅助驾驶功能很多都配合上驾驶员监控，保证司机在目视前方、手握方向盘、保持注意力，但事故的发生往往就在几秒之间，智能系统仍旧无法完美识别出人类的“分神”。

值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确。

今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。

不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。

原文标题 : 智能汽车事故频发该不该相信辅助驾驶系统？

新能源纯电动汽车能在雨天充电吗？新能源汽车充电的方式

2022-08-23 22:02:28

很多车主遇上雨天会担心行驶或充电过程雨水会渗入电池导致漏电。实际上，国家对充电桩、充电枪插座等部件的防水性能均进行了严格的把控，以避免充电时发生漏电等事故。就电动汽车本身而言，车载动力电池均采用了防水设计，充电口都采用了绝缘密封圈设计。

因此，雨天是可以给电动汽车充电的，但在充电操作过程中，要用雨伞等物品进行遮挡防护，保证充电口和充电枪处于干燥状态，以及在插拔电枪和关闭车辆充电盖时保持手部干燥。如遇雷暴或台风等恶劣天气，则尽量不要选择户外充电，以人身安全为主。

新能源纯电动汽车充电方式

目前，电动汽车的充电方式一共有慢充、快充、换电、无线充电和移动充电，但市面上绝大多数电动汽车仅支持慢充和快充，并且配有慢充和快充接口，其它充电方式尚未普及应用。

1、慢充（常规充电、车载充电）适用于车载充电机和家庭壁挂式充电桩，其电流和功率相对较小，一般充电时间需要6-8个小时。

2、快充（地面充电、应急充电）含充电站和移动补电车两种形式，主要通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量，一般1小时能充满电。

3、换电则采用更换动力电池的方式给汽车电池充电，在动力电池电量耗尽时，用充满电的电池更换电量过低的电池组，将更换下来的电池送到换电站慢充充电。

4、无线充电是在不使用电线和电缆的情况下，通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充放电。这种充电方式使用方便安全，但暂时未大批量产使用。

5、移动充电（MAC）属无线充电的延伸，车主无需寻找充电站，花费时间去充电，在路上巡航时即可充电。移动充电系统会埋设在一段路面之下，划出充电路段，不需要额外的空间。

苹果前工程师张晓浪认罪，承认跳槽小鹏汽车前窃取苹果商业信息

2022-08-23 22:00:35

8月23日报道，在美国圣何塞州当地时间周一，被控在跳槽小鹏汽车前窃取苹果汽车部门商业机密的苹果前员工张晓浪（Xiaolang Zhang）向美国圣何塞联邦法院认罪。

根据法庭公开文件显示，张晓浪与政府间达成的认罪协议为保密状态。而在承认盗窃商业机密的重罪之后，张晓浪可能面临最多10年的刑期以及25万美元罚款，量刑宣判预期将于11月举行。

张晓浪被控下载共25页关于苹果汽车项目的内部文件，文件包含一款汽车电路板的工程原理图。他还被控窃取了有关苹果原型产品及原型产品需求的参考手册和 PDF 文档。

根据美国联邦调查局（FBI）和检察官办公室的指控文件，他自 2015 年开始效力于苹果，后来主要在汽车团队担任硬件工程师。

根据这项指控可以明确，苹果公司确实在开发无人驾驶电动汽车。

在 2018 年的指控文件中，一位 FBI 探员表示，苹果拥有大约 5000 名知晓该项目的“被披露”员工，而能够接触项目资料和数据库的“核心员工”达到 2700 人。

起诉书显示，苹果使用内部软件追踪员工“被披露了”哪些项目，并会要求他们参加保密培训。张晓浪效力于苹果无人驾驶汽车项目的计算团队，负责为传感器设计和测试电路板，其中的电路设计原理图被视作电子行业最有价值的商业机密。

根据起诉书显示，在张晓浪休陪产假并前往中国之后，苹果开始怀疑他窃取商业机密。他当时返回公司后递交辞职信，表示希望回到中国照顾母亲，并计划跳槽到小鹏汽车，而他的苹果内网访问权限已被取消。

而在其后，苹果调查发现，张晓浪从该公司的数据库中下载了文档和信息。苹果的监控摄像头甚至拍摄到张晓浪进入实验室拆除硬件的画面。根据调查确认，他拆除的硬件是一些电路板和一台 Linux 服务器。

张晓浪的代理律师尚未对此置评。苹果发言人也未作出回应。

原文标题 : 张晓浪承认窃取商业机密，但未表明将这些机密应用到小鹏汽车开发上去

2022成都车展脚步临近，奇瑞展台抢先剧透

2022-08-23 21:58:25

2022成都国际车展即将开幕，据悉，奇瑞汽车将携新技术、新产品，以及新形象盛装登陆蓉城。这一次，奇瑞“理工男”能为观众带来哪些新的看点、体验和期待，不妨让我们跟着下面这个小小的剧透，先睹为快。

看点一：全新技术品牌首发，奇瑞再秀研发实力

本届成都车展，奇瑞带来的最大看点，无疑是其全球首发的新能源混动技术品牌——“DP－i智能混动架构”。据悉，该架构具备独有的“i－BMS智电、i－HEC智效、i－DHT 智芯”三大优势，能为用户带来充电无忧、里程无忧、经济无忧等多重优享体验。这是继去年在上海车展发布“奇瑞4．0时代全域动力架构”之后，以“技术立企”的奇瑞在其动力技术方面的又一次重大飞跃，不仅填补了国内车企在混动领域的部分技术空白，也是对寻找适合中国国情的新能源解决方案的一次重要实践。

随着排放和能耗法规日益收紧，混动汽车已成为传统燃油车的理想节能替代方案，并进入黄金发展期。奇瑞在这个关键节点上发布“DP－i智能混动架构”，有望和“奇瑞4．0时代全域动力架构”形成全面的油电搭配，为用户带来更多选择。

看点二：全新产品亮相，领略智潮新风尚

车展一向是新车亮相的重要平台。此次成都车展，除了不久前上市的瑞虎8 PRO、欧萌达等多款重要车型悉数亮相，奇瑞汽车还将借势带来两款重磅新品——瑞虎7 PLUS新能源和艾瑞泽8。

瑞虎8冠军家族

作为奇瑞超级混动智慧架构下的首款车型，瑞虎7 PLUS新能源主打“新潮智慧动感SUV”，全新设计理念成就领潮先锋造型，智慧先锋科技搭配领先的混动技术，将会给用户带来超快加速、超快充电、超长续航、超低油耗的绿色智慧驾驭体验。

瑞虎7 PLUS新能源

此外，“新时代全优家轿”艾瑞泽8也会在成都车展公布预售价格与权益，车型代言人也将正式揭晓官宣。作为艾瑞泽家族的全新产品，以及奇瑞汽车4．0技术平台的首款旗舰轿车，艾瑞泽8凭全优颜值美学、魔方智享座舱、全优性能操控三大产品优势，为用户潮流生活赋能，势必将助推奇瑞品牌加速年轻化转型，引领自主品牌家轿迈入新一轮“内卷”阶段。

艾瑞泽8

看点三：全新展台形象，打造互动沉浸式新体验

除了新技术、新产品，奇瑞还在品牌形象、展台设计等方面带来革新与创意，为到场观众带来诸多精彩看点。

在本次车展上，奇瑞汽车将呈现出VI形象的焕新升级，相信全新的形象赋予奇瑞更高的品牌辨识度，也更能呈现出奇瑞跃山而攀、更富精神力和创造力的品牌形象。而在展台设计上，奇瑞展台还采用了全新的未来科幻主题设计，一步一景，强化沉浸式科技感、未来感场景体验，带领大家一起迈入“奇瑞理工男”的新奇世界。同时，车展期间联动汽车达人、工程师、经销商网红、用户等多层级资源，开启超级直播矩阵，打造线上全维度超长“云看展”，感受沉浸式科幻看展体验。

本届成都车展恰逢奇瑞创业25周年，全球用户突破1000万， 2022年可谓是奇瑞具有里程碑意义的一年。面对上半年各种不利因素，奇瑞逆势突围，全面爆发，1－7月份，奇瑞集团累计销售汽车606，783辆，同比增长19．3％。伴随着汽车市场的进一步回暖，今年以来一直处于增长快车道的奇瑞，连月来更是呈现“一鼓作气”向上冲的态势：6、7月份销量更是接连突破10万辆，并以每月新增2万多辆的速度递增，实现了同比增速超过50％的“加速跑”。

未来，随着“DP－i智能混动架构”的发布以及一系列重磅产品的陆续推出，奇瑞品牌销量有望迎来新一轮走高，开启高端技术科技在线的美好未来新征程。

零跑汽车赴港上市获批准

2022-08-23 21:53:29

8月19日，证监会核准浙江零跑科技股份有限公司（即零跑汽车）发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市。

文件显示，证监会核准零跑汽车发行不超过2.91亿股境外上市外资股，每股面值人民币1元，全部为普通股。完成本次发行后，公司可到香港联合交易所主板上市；核准公司59名股东将合计7.91亿股境内未上市股份转为境外上市外资股，相关股份转换完成后可在香港联合交易所主板上市流通。

如若顺利完成发行，零跑汽车将成为继蔚来、小鹏、理想之后，第四家赴港上市的造车新势力品牌。

资料显示，零跑汽车成立于2015年，由大华股份（002236）及其主要创始人共同投资设立的参股公司，法定代表人为朱江明。经营范围包括新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售。

零跑汽车目前主攻15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场，旗下有零跑S01、零跑T03、零跑C11三款车型在售。

今年3月17日，零跑汽车向港交所递交上市申请书，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际担任本次IPO联席保荐人。招股书显示，零跑汽车计划将募集资金的40%用于拓展智能电动汽车品类、扩大团队，以及自动驾驶等智能技术的研发投入，其他则将用于提升生产能力和提升品牌知名度。

销量方面，招股书显示，2021年，零跑汽车合计交付43,748辆，同比增长443.5%。

今年7月，零跑汽车交付1.2万辆，1-7月累计交付6.4万辆，成功迈入新造车第四。

产能方面，目前零跑汽车浙江金华工厂年产能为20万辆。公司还计划在杭州市建设新的生产基地以进一步扩大产能。

业绩方面，招股书显示，2019年-2021年，零跑汽车营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，三年总计亏损43.74亿元；毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%。

零跑汽车方面表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。

或许这也是零跑汽车要上市的原因之一，融资减轻资金压力。

图：零跑汽车招股书

规划方面，零跑汽车计划未来以每年1-3款车型的节奏，于2025年底前推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型在内的八款新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成2025年销售80万辆的目标。

目前已知2022年第二季度推出的智能纯电动中大型轿车零跑C01，将于第三季度开始交付。

此外，有消息称，零跑汽车还将推出两款分别定位于10-15万元间和25-30万元之间的轿车，内部代号分别为A01和D01。

在SUV市场，零跑将会在10-15万元区间内布局两款SUV车型，代号分别为A11和A12。

在20-25万元价格区间布局一款内部代号为C12的车型，定价略高于零跑C11。

在25-30万以上价格区间，零跑将推出代号D01的轿车、代号D11的SUV车型以及代号D21的MPV车型。

图：零跑汽车招股书

综上所述，从盈利状况、新车及技术研发来看，零跑汽车必须要有足够的资金才能让“盘子”转起来，上市几乎是它唯一的选择。

苹果前工程师认罪！跳槽小鹏汽车前窃取自动驾驶商业机密

2022-08-23 21:52:08

据外媒消息，当地时间周一，苹果公司前工程师张晓浪（Xiaolang Zhang）在加州圣何塞联邦法院就一项刑事指控认罪。这项指控涉及他在跳槽到小鹏汽车前，窃取了苹果公司有关自动驾驶的商业机密。

根据外媒上传的一份法庭文件电子摘要显示，张晓浪对起诉书中列出的单一盗窃商业秘密罪表示认罪，判决日期将为今年11月14日。有消息称，张晓浪或将面临最高10年监禁和25万美元的罚款。

随后，小鹏汽车在官方微博发表声明称：我们今日从媒体上获悉前苹果员工张小浪涉嫌窃取苹果商业秘密案件的最新进展。案件至今已经四年多，小鹏汽车并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联。

小鹏汽车严格遵守相关法律，高度重视知识产权保护。小鹏汽车是中国自动辅助驾驶的领军企业，会继续坚持全栈自研的路线。感谢各位对事实的理解和支持！

图：小鹏汽车微博

OFweek新能源汽车网注意到，今日网络还传出消息称，小鹏汽车因为违反上海市新能源办的政策，从七月开始停止小鹏汽车生产的P7、P5等车型的新能源额度审批，具体恢复时间待定。

有网友透露称：“因为小鹏提前收车主钱开票，才违反规定的，新能源办规定必须要通过额度才能开票，小鹏从去年多次被警告了，小鹏没理会。听说这次惩罚力度停止很久，少说3个月。”

实际上早在本月初，就有上海市民反映称，其下订的小鹏汽车暂无法申领上海新能源牌照。对此，小鹏客服回应称，已有一段时间，系相关材料暂未提交。

吉祥航空母公司造车，或名吉祥汽车？

2022-08-23 21:50:44

导语

Introduction

竞争日益白热化的新能源赛道，还有后来者的机会吗？

作者丨杨晶

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

“在未来，我们将向您提供极致的电动智能汽车产品，重新定义我们的日常出行方式，为更多用户创造超越期待的愉悦体验。”

日前，网上流传了一则关于吉祥航空母公司均瑶集团入局造车的传闻，并且将汽车品牌命名为吉祥汽车。均瑶集团将成立新能源汽车产业基金，希望能在新能源汽车行业开创一家面向未来的公司。

实际上，均瑶集团一直在汽车产业中游离。比如说在2015年成立上海均瑶汽车贸易有限公司，这是一家以高端汽车进出口业务为主的互联网公司。去年底曾有传闻称，均瑶集团或将投资爱驰汽车。

不过，均瑶集团真正入股的汽车厂商是云度汽车。企查查信息显示，以均瑶集团为主要股东的珠海宇诚投资中心（有限合伙）以85．3111％的持股比例，成为云度汽车的最大股东。显然，云度汽车有着一切生产和销售新能源汽车的资源可以供吉祥汽车使用。

而从均瑶集团的这则信息来看，未来将会引入更多的合作企业。

“干一票大的”

对于汽车产业来说，均瑶集团远不如跨界造车的恒大、宝能等大企业广为人知，但是均瑶集团的商业版图和创始人的魄力也不容小觑。

资料显示，均瑶集团创始于1991年。现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块。旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家A股上市公司；手握银行、证券、信托等数块金融牌照。

均瑶集团董事长、创始人王均金是浙江省温州市苍南县人，天生自带会做生意的基因。因此，外界形容均瑶集团什么赚钱就做什么，而回看均瑶集团的业务板块，也能窥知一二。不过一点可以肯定的是，无论是做航空、奶制品还是房地产，均瑶都不算该行业的顶尖。

但均瑶集团在发展的30多年中，肯定有个“干一票大的”想法。比如2021年2月，海航集团及旗下公司破产重整，并向社会公开招募战略投资者。均瑶集团组建300亿联合战队试图收购海航集团，最终败给方大集团铩羽而归。

这无疑是一次蛇吞象的举动，也透露出均瑶集团的庞大野心。所以，这一次均瑶集团才把触角伸向了新能源汽车产业。就像图中所说，新能源汽车获得了蓬勃发展机遇，电动智能网联汽车成为发展潮流和趋势。

而从去年开始，均瑶集团在大举进攻汽车产业展开了一系列的布局。企查查信息显示，去年5月份，上海吉道航新能源发展合伙企业（有限合伙）成立，其经营范围是从事新能源科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、技术交流、技术推广等。

这家企业的疑似实际控制人为王瀚，他是上海均瑶（集团）有限公司董事、战略投资部副总经理。

《支点财经》曾指出，均瑶集团的股东是王氏家族，即王均金、王均豪、王瀚等。其中，王均金与王均豪是兄弟关系，他们与王瀚是叔侄关系。而王瀚又是前文提到的云度汽车大股东，珠海宇诚投资中心（有限合伙）的疑似实际控制人。

在上海吉道航新能源发展合伙企业（有限合伙）的对外投资中，包含了在今年7月份成立的一家名为上海吉祥智驱新能源汽车有限公司的企业。该公司经营范围包括新能源汽车整车销售、新兴能源技术研发、储能技术服务、充电桩销售等。

如今，谁都知道万亿的新能源市场是一块处处埋金的宝藏。当恒大、宝能等企业纷纷通过收购弱势车企，迅速建立起研发、生产能力。均瑶想要挖掘新的增长点，再创辉煌的话，汽车行业不仅是绕不出的领域。

为集度叫板特斯拉，李彦宏很焦虑！百度AI技术获银奖，自动驾驶专利说了啥？

2022-08-23 21:48:45

知情郎·眼｜侃透天下专利事儿

之前，百度李彦宏在集度大会上，叫板特斯拉，说“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

这话，知情郎信。

造4个轮子能开的车，百度不行，但谈AI算法，百度有底气。

李彦宏亲自上阵立战书！

现实问题是，百度AI技术和4个轮子的工程制造能力结合不起来啊，李彦宏吆喝力挺的集度没有落地的真车，还在玩概念阶段。

虽说这公司才成立不到2年，但时不我待啊！再拖下去，黄花菜都凉了。

啥东西都是求快求真货，遮遮掩掩，大家看着都心虚。

另外，在第二十三届中国专利奖上，百度拿了5个奖。

其中，银奖2项、优秀奖3项，涉及自动驾驶、计算机视觉、自然语言处理、地图等领域。

所以，李彦宏没吹牛，论AI，人家技术层面实力，确实国内第一。

继续来聊百度获奖的AI专利，看看人家工程师的脑瓜子为啥用好！

不用方向盘，看监控器驾驶！

01集度的车子落地了没？

得先聊集度，李彦宏卖力在自家集度汽车机器人大会上吆喝，目的不言而喻。

要帮集度造势，要找更强力的投资人入局融资玩转自动驾驶。

集度汽车的量产搭载着百度无人驾驶技术和智能座舱技术大规模市场推广的使命，要集度黄了，百度在资本市场的造车故事就唱不起来了。

毕竟，现在的集度和雷军的小米造车一样，概念飘在空中。

再往前几日，集度汽车被曝出新的融资消息。据知情人士透露，集度汽车目前正以约35亿美元的估值，寻求3亿到4亿美元的融资。

此前，集度汽车的一则工商变更，刚刚被外界质疑另一股东吉利在量产前夜离场。在官方公开回应之后，这一变更又被解读作是为上市，引进其他社会资本做准备。

各种小道消息扑朔迷离，但集度肯定是缺土豪的钱了。

其实，百度的两条造车线（集度和百度无人车）都有一定的进展，只不过百度无人车项目有落地，集度概念车还是概念。

两个月前，集度在元宇宙里举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布了其首款汽车机器人概念车ROBO－01。

这款车型的设计上，集度首次提出了“汽车机器人”的概念。秉持着“less is more”的设计理念，集度ROBO－01消除了门把手、换挡杆以及左右拨杆等复杂的组件，对车门、车窗都进行了精简和升级，变成了无痕侧窗，主副驾驶采用了蝶翼门，后排采用了对开门设计，还取消了B柱。

但极简主义下，这款车身没有B柱，引来了争议。

所谓的B柱是指汽车前后门之间的立柱，上支顶棚，下接地板，当车辆受到来自侧面撞击时，B柱能起到对车内人员的保护作用。

“没有B柱就没有支撑，在最坏的情况下，翻车会直接变大饼吧”。

但正所谓欲速则不达，虽然集度在平均新造车时间上超过了大部分厂商，但设计方面却无法避免地出现拼凑感。

一些汽车工程师们在网上调侃道，集度明显学特斯拉，但是，为了博出位，比特斯拉更狠，车内传统零部件能删都删了，这车真能上机动车道吗！

相反，百度的另一条造车线百度无人车倒是有了些真实进展，7月中旬，百度发布了第六代无人车Apollo RT6，说是能在固定场景接送路径上抢的士司机的饭碗。

不过，对于Apollo RT6的量产，传统汽车厂商并不擅长，百度也还没明确由谁代工，大家也很好奇谁帮百度落地造车！

估计也就特斯拉的造车厂有能力实现百度现有AI技术和工程制造的结合。

在政策面，国内政府对无人驾驶的支持力度空前，仅次于美国了。

8月8日，百度公司宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务许可，无人驾驶车辆首次可以在国内进行对外服务并收取费用。首批收费的Robotaxi在每个城市各投放5辆，为白天运行（上午9点至下午5点）。

更早一些，7月20日北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化点，萝卜快跑首批25辆无人化车辆获准开展常态化付费出行服务。

但对于无人驾驶的C端使用场景，由于国内尚且不允许无方向盘汽车上路驾驶，因此目前仍旧无法落地。

赛力斯的尴尬：与华为造车，车越卖越多，但钱也越亏越多

2022-08-23 21:46:27

近日，赛力斯集团，公布了2022年上半年的报表，数据显示，上半年营收高达124．16亿，同比增长68．14％。而利润则为负17．27亿，同比下滑259％。

这份数据出炉，让网友们一片热议，原因在于，赛力斯与华为合作造车后，有一个尴尬的事实，那就是车是越卖越多了，但钱也越亏越多了。

先说车越卖越多，这个不用多说。自从赛力斯与华为合作造车，推出AITO问界M5系列之后，这款车就火了。

问界M5用了87天就累计交付量破万，是国内新能源汽车中，过万速度最快的。而今年1－7月（实际3月才交付）累计销售29，388辆，成为大黑马。而推出的问界M7，短短几天订单已经超过6万。

按照赛力斯的报表，上半年赛力斯新能源汽车累计销量4．56万辆，同比增204．51％，明显销量很不错，月均达到了8000辆左右。

而销量的增加，也带来了营收的增加，上半年营收高达124．16亿，同比增长68．14％，毕竟车卖得多了，营收自然就高了，但增收不增利，却也是尴尬的事实。

按照数据，赛力斯（原小康）2020年亏17．29亿元，2021年亏18．24亿元，而到了2022年，上半年就亏了17．27亿，这半年与去年全年都差不多持平了。

事实上，不仅仅是赛力斯，当前整个造车新势力们，都是同样的处境，那就是车越卖越多，但亏损也越来越大，卖得多亏得多，卖得少，亏得少。

比如蔚小理，亏了这么多年还在亏，还有零跑、哪吒，都在亏，所以赛力斯在亏钱，也就不意外了。

为何造车新势力们都亏钱？并且越亏越要搞？原因在于当前大家销量太低，而投入、基础建设太费钱，导致成本均摊比较大。

这些新势力们，要想赚钱，只有把销量做上来，达到月销5万、10万的规模，才能够让成本均摊减少，这样卖车才有钱赚。

所以别看现在这些造车新势力们吆喝得很厉害，个个都好像大黑马一样，销量不断上涨，但其实压力山大，如果不能做强做大，撑过当前这个艰难时刻，可能过段时间就没了。

原文标题 : 赛力斯的尴尬：与华为造车，车越卖越多，但钱也越亏越多

确认！滴滴汽车由国机智骏代工，涨薪五成挖人

2022-08-20 11:07:27

“最早一批去特斯拉的，经理级别能拿到股票的，现在市值都在2000万元人民币上下。”三年前，夏木（化名）与一批同事从一家传统车企离职，彼时，正值特斯拉上海工厂落成，一部分人选择押注特斯拉，而一部分人则跟夏木一般，跳槽到另一家传统车企求一份安稳，如今只剩扼腕叹息，“如果当初赌一把，我也能拿到这么多了。”

2022年的秋天，依然骄阳似火，如同火热的新能源造车潮。华为、小米等手机厂商强势入局，滴滴等互联网企业筹谋已久，海尔、美的、格力等家电企业从不同路径切入汽车行业，甚至连五粮液都宣布造车成功，新能源车的门槛似乎只剩下了钱。

随之而来的消息是，滴滴涨薪五成挖人，小米到处招兵买马，高薪、股权，传统车企人心浮动，新入局者消息甫一发酵，大家就会机敏地四处收集风声，不再等待着机会送上门。

错过了特斯拉，他们不想错过下一个互联网造车“神话”。

01 滴滴造车：涨薪五成四处挖人

确认：国机智骏江西工厂即将改造

“原来在传统车企多少薪酬，滴滴加50%。”夏木的几位同事刚刚跳槽，滴滴汽车开出的条件普遍是涨薪40%至50%。

夏木向《IT时报》记者透露，滴滴新能源汽车由国机智骏代工，而且马上要对国机智骏位于江西赣州的工厂进行施工改造。

据公开资料，这座新能源车工厂投资80亿元，规划产能30万辆/年，此前已投放两款微型电动车和一款小型电动SUV，售价区间在6.58万～13.98万元。据乘联会数据，国机智骏2021年全年新能源车总销量仅为1840辆，2022年前5个月，国机智骏三款在售车型累计销量仅为1061辆。

天眼查显示，国机汽车对国机智骏持股40%，为最大股东，深圳市国基联合投资有限公司和国机资本控股有限公司分别持股27.5%和17%。

背靠央企，有工厂，没销量，国机智骏确实适合成为一家代工厂。这个牵手的剧本，像极了华为与赛力斯。

此前有消息称，滴滴正谈判收购国机智骏三分之一的股权，收购金额将达10亿元人民币。但是大股东国机汽车在6月12日否认这一传闻，发布公告称：“公司及国机智骏未与其他企业签署意向协议或合作协议，不存在应披露而未披露的信息”。

即便国机汽车否认传闻，滴滴保持沉默，但截至6月13日早间，国机汽车连续四个交易日涨停。

去年4月，滴滴已经谋划造车，代号“达芬奇”，为了招揽合适人才，滴滴抛出百万年薪和期权。有消息称，位于北京顺义的造车团队已将1700位员工揽入麾下，岗位涉及产品研发、高级算法工程师等。

02 小米“关键先生”到位？

雷军两年内不谈汽车

8 月11日，小米开了一场2个半小时的秋季发布会，但雷军只用5分钟介绍小米造车的进展：在500天里，组建一支500人规模的团队，今年年底预计突破600人，在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。

小米技术委员会主席叶航军掌舵小米汽车自动驾驶团队，其向媒体表示，为组建500人团队，小米三管齐下：招聘行业专家、收购愿景匹配的创业团队、从公司内部转岗。

小米撒钱式招兵买马，近期，多位业内大佬频繁被曝加入小米汽车。不久前，原吉利研究总院院长胡铮楠加盟顺为资本，业内猜测，这一动作是为规避竞业协议。从业25年、掌舵汽车设计公司龙创，胡铮楠或成为小米造车的“关键先生”。

除胡铮楠外，有媒体曝出，原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加盟小米汽车。近日，原上汽大通数字技术及转型中心高级产品经理邵鑫向《IT时报》记者确认，自己已加入小米。

雷军表示，小米500人团队由 50位顶级专家带队，专攻传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术。这个规模直逼蔚小理，去年底，小鹏汽车自动驾驶团队规模为600至800人。理想自动驾驶相关研发人员目前超过700人，今年底计划扩张到900人。

在宣布造车的100亿里，仅投资十余家自动驾驶上下游企业，小米就花了20多亿元。其中，深动科技是小米花5亿元全资收购的自动驾驶创业公司，也是小米自动驾驶团队的主力军。深动曾为上汽做过自动泊车的量产方案，四位联合创始人——CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张驰都来自微软亚洲研究院这一人工智能“黄埔军校”。

有人、有核心算法、有量产项目，这应是小米只用1个月就敲定收购深动的主要原因。

雷军说，两年内不再谈汽车，2024年一鸣惊人，进入自动驾驶行业第一阵营。

03 造车300亿不够花

蔚小理也怕手机厂商

“蔚小理不怕传统车企造新能源车，反倒怕华为、小米等门外汉入局，因为手机厂商太懂消费者了。”一位接近蔚小理的行业专家说道。

言外之意，新能源车的出现，大大降低了造车的技术门槛，卖得动，才是门外汉造车的最大动力。

互联网巨头、手机厂商的进入，让传统车企人心浮动。除了高薪诱惑外，不少员工认为传统车企思维固化，新能源车才代表未来。“苹果、华为、小米做的表，瑞士人永远搞不懂。传统汽车的架构很多年不动，固有框架束缚很多。”多位传统车企工程师对《IT时报》记者表示。

上海交通大学长聘副教授、博士生导师、IEEE上海分会主席马澄斌认为，燃油车核心部件发动机的专利主要掌握在国外巨头手中，中国至今很难超越。但是，新能源汽车核心部件电机的技术门槛较低，供应链体系也不像燃油车那么封闭，降低造车门槛的同时，也给中国创造了弯道超车的机会。

技术壁垒大大降低，不等于没有壁垒，而建立起自己的技术壁垒、品牌围墙，需要耗费大量的资金。

“没有200亿就不要造车”，蔚来CEO李斌曾如是表示；小鹏汽车CEO何小鹏则觉得“300亿不够花”；小米一开始便拿出了100亿。

夏木算了一笔账，生产整车得100亿元打底，包括建厂投入50至70亿元、研发投入20多亿元，而且这100亿元还不算自动驾驶的研发投入，可对比的是，2021年，百度在无人驾驶上的投入达到200亿元。

04 家电企业扎堆造车

“卖不动”恐是魔咒

家电企业也来扎堆造车，不停有消息传出，美的威灵三大汽车零部件产线量产，海尔切入汽车生态链，“格力钛”新能源车投入使用，创维汽车发售，海信旗下三电美国公司被传获得特斯拉电动压缩机项目5年供应大单……

家电行业资深分析师刘步尘认为，造车至少要准备300亿元，如果单就财力来衡量，目前能支撑这么大投入的家电企业，只有美的、格力、海尔三家，除了建设工厂外，还要搭建销售渠道、售后服务、产品推广等。

销售，或将成为家电企业转型最大阻碍。

格力是为数不多切入整车的家电企业，造车之路满是荆棘：银隆新能源屡屡爆雷，供应商讨债、子公司被封、公司前总裁及高管合计6人涉嫌侵占公司利益14亿元被刑拘，即便与所有人反目，董明珠仍要“举债投资”的银隆，最终被格力电器以18亿接盘。但是，改名为“格力钛”的银隆新能源客车根本卖不动，2021年总销量只有1813辆。造车，会不会像手机一样，再次成为董明珠“认真”的笑话？

“现在去特斯拉，基本只有平岗或平薪的待遇。”对夏木一样的传统车企中层员工来说，如果跳槽，去股权激励高的小米、滴滴等“新入侵者”或可以赌一把，排在第二梯队的是蔚小理等造车新势力，而家电这一传统制造业转型而来的门外汉，则不在考虑范畴中。

作者／IT时报记者孙妍

编辑／郝俊慧挨踢妹

排版／季嘉颖

来源／《IT时报》公众号vittimes

相约深圳 ITES工业展，我们不见不散

2022-08-17 21:07:43

ITES 深圳国际工业制造技术及设备展览会（简称：ITES 深圳工业展）是中国超大型工业展览会之一，是打造精密加工生态圈，助力发展科学技术转化为科技产品，创造良好的交流环境，推动产业进步的一个重要平台。
2022年ITES 深圳工业展将于近日召开，届时将全方位展示高端装备、先进制造技术、专业自动化设备及技术的最新发展成果。
本次展会，思看科技将一如既往地聚焦技术创新，携旗下明星产品强势参展，与您一同洞见智造新趋势，敬请期待！
亮相产品
KSCAN系列复合式三维扫描仪
标配5种工作模式，一机多用，内置摄影测量系统，最大扫描面幅可达1440 mm x 860 mm，高精度大面幅扫描不费吹灰之力，以其无可比拟的扫描速度、精度、细节度、面幅、景深极大优化了三维测量工作流程。
SIMSCAN系列手持式三维扫描仪
德国红点设计奖、中国专利奖获奖作品，有颜有料。小身材，大作为，仅重570g，比同类产品更近的相机距离，赋予SIMSCAN在扫描如深槽、流道等隐蔽部位的独特优势。
TrackScan系列跟踪式三维扫描仪
采用智能光学跟踪测量技术，配备高品质光学设备，无需贴点即可完成高精度动态三维测量，可应用于质量控制、产品开发、逆向工程等多个方面。
AM-DESK系列全能型自动化测量平台
平台主体仅重75kg，仅需1㎡占地面积，提供110-220V市电，5分钟内便可轻松构建自动化检测工位。

支持不同品牌型号协作机器人，可搭载SCANTECH全系列三维扫描仪；支持多个外接变位机，可组网，即插即用，自动切换运行路径，进一步提升测量效率。
AutoScan-T自动化三维检测系统
无需贴点，批量化检测，效率至上！智能自动检测全新升级之作，专为工厂车间自动化质量控制设计，帮助企业实现成本和效率的最佳匹配。
iReal彩色三维扫描仪 iReal系列彩色三维扫描仪细致再现物体的色彩纹理，生成高质量彩色三维数据。攻克了光线炫目和头发扫描困难的问题，其红外VCSEL结构光，实现了真正的人眼安全扫描，其扫描过程更为舒适、安全。我们以专业诠释卓越，力求在现场为大家展示全行业场景融入的3D数字化解决方案，助力制造业从“制”向“智”转型发展。在此，真诚的邀请各位新老朋友莅临展会参观指导，我们不见不散。

精在掌握！思看科技全局摄影测量软件Glopho正式发布

2022-08-17 21:03:27

精在掌握！思看科技全局摄影测量软件Glopho正式发布

2022年8月 3 日，思看科技（SCANTECH）正式发布Glopho全局摄影测量软件。Glopho是一款专为中大型工件摄影测量应用而设计的软件，采用拍摄采集、实时显示、标尺管理、数据分析、环境检测为一体的业务逻辑，有效满足汽车制造、轨道交通与船舶、能源与重工等领域中大型工件的高精度工业测量需求。

Glopho V5.0.0 有哪些绝妙之处？
使用摄影测量设备，多角度拍摄标尺及编码点照片，通过Glopho将拍摄图片中的标记点进行拼接优化，能精确捕捉中大型物体的三维空间坐标，有效满足汽车制造、轨道交通与船舶、能源与重工等领域中大型工件的高精度工业测量需求。
超强算法精度保证
Glopho采用行业前沿的操作业务逻辑，简洁、直观、流畅、高效，搭载强大的算法和平台架构，获得高达0.012mm/m的精度。多角度拍摄完成后，软件自动识别，剔除差值较大的点参与计算，有效消除拍摄累计误差，保证结果精度，满足对中大尺寸工件进行高度精确、可重复和可靠的测量需求。
智能指示实时呈现
拍摄过程中，软件界面直观展现拍摄距离、角度、照片拍摄数量等核心信息，用户可通过不同颜色，判断数据质量，点击目标点，一键直达拍摄信息，属性栏实时呈现标尺及编码点状态，有助于及时调整拍摄距离、角度、及照片数量，轻松提升数据采集效率与质量。
标尺移动与自定义功能
当数据采集范围超过3m时，通过标尺移动功能，实现多根标尺同时参与拍摄计算，不增加硬件配置的同时，拉开空间曲度，消除累计误差，保证测量精度；自定义标尺功能，支持导入外部其他标尺，有效兼容，开放强大。
适配器功能满足特征测量需求
对利用编码点或标记点无法直接测量的特征（如圆柱轴心距、孔位圆心等），无论是测量检具、钣金孔位还是圆柱类工件，都可借助标准适配器进行测量。

还可根据零件自身特点，导入自定义适配器，轻松满足某些特征较多或不便测量的应用场景测量需求。
拓展集成无线传输

多种方案，Glopho与SCANTECH生态系统内不同设备互联与协同，实现中大型工件测量全场景多设备畅联：

功能强大极致友好
模拟拍摄功能，可还原拍摄过程，便于问题排查；无惧中断，一键调取测量工程文件，随时继续未完成的摄影测量任务；
工作站环境检测功能，可获取如CPU、内存、显卡等电脑配置信息，识别当前配置是否满足软件安装要求；
极简UI，灵活交互，指示信息直观易读；支持自定义界面风格，持续提升用户的交互体验。

新四化时代来袭，亚马逊云科技赋能汽车行业加速创新

2022-08-17 21:02:02

大众CEO赫伯特·迪斯认为:软件将占据未来汽车创新的90%。也就是未来将是“软件定义汽车”的时代。“三流企业卖劳力,二流企业卖产品,一流企业卖技术,超一流企业卖标准。”汽车软件标准,将在以后汽车行业起到顶级作用。而中国作为全球最大的汽车市场,也是非常关键的汽车零部件基地。汽车行业正经历重大转型,汽车产业链上的企业正在“新四化”的大趋势下,实现智能网联汽车和车路协同的技术创新,共同定义未来的汽车产品和出行服务。

在这些趋势和变革背后,汽车产业链上各个参与者的角色和地位也在急剧变化,将来会出现更多样化的客户需求,诞生出新的商业模式和服务模式,汽车产业链正在演变为更加复杂的新生态体系:

什么是出路?打造整体数字化能力

对于汽车行业来说,打造数字化能力可以从产品数字化和后台业务数字化入手:

产品数字化,软件定义汽车成为共识:

传统的汽车产品处于简单的分布式电控单元的状态,而产品数字化要做的就是打通硬件和软件之间的边界,具体体现在整车软件的需求和架构定义,车云一体化软件开发、测试验证、软件订阅和数字化营销、OTA以及个性化服务等各个环节,也就是实现“软件定义汽车”。

后台业务数字化:

除了助力车企进行产品数字化,车企还可以通过实现后台业务数字化进行数字化营销、采购、物流、生产、研发等业务,而实现后台数字化,其核心业务场景是实现端到端的“数据驱动”,就是围绕数据移动、数据存储、数据湖、大数据分析、日志分析、流式传输分析、商业智能和机器学习(ML)到它们之间的任何交互,都需要专门构建的服务来获得最佳性价比、可扩展性和最低成本,从而以“数据驱动”打通整个汽车产业链。

通过车云一体化实现软硬件协同,推进汽车行业变革

传统汽车的电子架构面向于控制信号,而软件定义汽车体系结构的集成体系结构实质上是面向服务的 SOA体系结构。这种架构具备组合、扩展的服务特性,让软件的改动升级变得更加灵活,从而满足客户多样性服务的要求。从前汽车想要增加一个新功能,需要将全部系统完整更新,而现在通过软件定义汽车的载体,能保证不同的服务组件快速进行开发。车云一体化架构大幅降低了软件开发和汽车系统整合的复杂程度,使车联网和无人驾驶的技术实现变得更为便捷。

在这其中,亚马逊云科技应该算是实现车云一体化的资深“老玩家”了,作为云技术天花板,亚马逊云科技为智能网联汽车产业提供统一的云基础设施,应用核心能力解决客户痛点。亚马逊云科技从五大方向,帮助车企实现车、云、端的高度协同,微服务的架构可以服务、发现、治理、保障,并无缝进行扩展。

亚马逊云科技用“5+1+1”优势植根中国

亚马逊云科技在汽车行业拥有至广至深的行业纵深度:在全球市场,凭借超185+合作伙伴的成功经验,亚马逊云科技为全球前十的OEM厂商、全球前十的一级供应商,以及全球排名前五的汽车科技公司提供端到端的解决方案和服务,加速汽车行业客户数字化转型。而在中国,亚马逊云科技致力于将全球优势带入到中国,以"5+1+1"的优势推动汽车公司的数字化转型:

此外,为了更好的服务中国客户,亚马逊云科技在2021年提出“汽车行业创新加速计划”,联合多家汽车行业代表性企业,重塑汽车产业价值。此外,亚马逊云科技还与苏州相城政府合作,成立了智能网联汽车数字化赋能中心。亚马逊云科技整合相城区在智能网联方面的产业优势以及亚马逊云科技“全产业链解决方案”和“全球汽车产业生态网络”构建公共服务平台,助力本土企业发展。

对于汽车行业来说,“软件定义汽车”即是机遇又是挑战。未来,亚马逊云科技将继续为本土企业提供技术合作的支撑平台,将前沿技术与客户的业务实践结合,赋能汽车行业创新发展。

对于汽车行业来说,“软件定义汽车”即是机遇又是挑战。8月12日,亚马逊云科技将在线上推出《云边协同智造智行》在线研讨会,深入探讨在汽车新四化背景下,企业应当如何应对,更有国际领先车企创新实践案例一线解决方案分享。立即扫描下方二维码报名参会!

聚力低碳精诚合作|比亚迪叉车携手中来股份“追光逐梦”

2022-08-17 20:58:35

portant;"> 苏州，一座既古老又现代的城市，亭台水榭、昆曲评弹，浸润着古典的气息；高楼林立、霓虹闪烁，更传递着青春与活力。作为全国领先的创新城市，这片土壤也滋养着高新技术产业的蓬勃发展，这些无不散发着高科技的魅力。

高新技术企业在这里落地生根，也如雨后春笋一般涌现出了很多行业内的佼佼者，苏州中来光伏新材股份有限公司（以下简称中来股份）就是其中的翘楚之一。作为全球太阳能电池背板行业的龙头企业，也是光伏高效集成技术先驱，凭借技术和资本优势，逐渐形成光伏背板一亿平方产能、2.1GWN型单晶双面电池产能以及年开发量超过300MW光伏电站投融资三位一体联动发展模式，致力于“让阳光24小时为人类服务”。

portant;">

portant;">作为新能源队伍中的一员，在企业战略层面，中来股份的光伏产品与服务不断创新和升级；在环保与安全生产方面，也时刻都在践行一个企业的社会责任，将节能低碳渗透到加工生产的每一个环节。作为这样一家对自己“高标准、严要求”的企业，在选择仓储物流搬运的产品时，也自然有着独到的眼光与诉求。除了高效安全、节能环保的特点之外，对于产品品牌的认可度也是考量之一，也正因为有着这些诉求，才使中来股份与比亚迪叉车结缘，并为其生产线实现高效率的作业提供了助力。

portant;">
自2021年初以来，中来股份持续与比亚迪叉车合作，近期又继续下单，其采购的车型包括比亚迪电动平衡重式叉车、托盘车与堆垛车系列，这些车型的投入使用不仅满足了生产过程中对于不同负荷的搬运需求，也为其实现绿色生产提供了强有力的促进与支撑。

portant;">
“精诚所至，金石为开”，比亚迪电动叉车所搭载的比亚迪磷酸铁锂电池，使用过程中无重金属污染、零排放，不存在内燃叉车的尾气污染，也避开了传统铅酸电池叉车酸雾排放的问题，对人体和仓储环境没有任何影响。除此之外，比亚迪电动叉车充电快速，动能强劲的特点，也在一定程度上为其节省了运营及维护成本，而这些也是比亚迪电动叉车持续受到青睐的重要因素。

portant;">
“始于颜值，忠于品质”，优秀的灵魂相互吸引，相同的理念心照不宣，比亚迪叉车在物流搬运中表现出的高安全、高性能、高效率、低使用成本等优点，让比亚迪电动叉车成为了中来股份仓储物流搬运的优选，也同样受到了诸多的赞赏与认可。在新能源产业蓬勃发展的今天，坚持走绿色生态发展道路，才能拥有更长远的未来，客户的每一次的垂青、每一份的信赖，都是我们前进的动力，比亚迪叉车将依旧保持初心，持续致力于发挥技术优势、提高创新能力，打造完备的物流搬运解决方案，与众多伙伴共同携手“追光逐梦”、奔赴未来！

应趋势·求发展 2022中国特种车大会将于重庆召开

2022-08-04 11:42:21

2022年9月26日-28日，相约重庆国际博览中心

据记者获悉，由中国汽车工程学会、重庆两江新区管理委员会、北京理工大学、中国汽车工程学会越野车技术分会联合主办，北京理工大学重庆创新中心、重庆铁马工业集团有限公司、北京德润天下文化传媒有限公司承办的“2022中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展”（简称“2022中国特种车辆大会”、“大会”）将于2022年9月26日-28日在重庆国际博览中心隆重召开。

大会在军方总部机关、会员单位、行业媒体以及社会各界的大力支持下已连续举办十四届，从最初军用越野车及特种车行业市场，历经发展到如今成为涵盖越野车、SUV、全地形车、基于越野车平台改装的特种车辆、方舱、关键零部件及周边装备整个产业链的大型综合活动，是我国越野车及特种车辆行业车型展示、特种车辆改装及应用场景技术交流和把握市场脉动的重要载体，为我国越野车及特种车技术创新和车型的更新迭代做出卓越贡献。

本届大会将以“汇智·融通·协创·勇拓”为主题，在关注越野车技术创新应用同时，更加关注车辆特种作业功能场景应用解决方案，今年大会将通过产品展示、高峰论坛、学术研讨、论文交流等形式展开，此次大会期间，将会通过举办“一带一路安保特种车辆发展与需求、“警用特种车辆改装与应用发展趋势”、“下一代车辆技术特征与需求”、“车辆防弹（爆）材料”（多域高机动平台发展）等系列主题论坛，同期进行车辆装备平台和无人车辆、多域高机动平台动态演示、优秀改装应用论文及案例评选活动，从而进行实地参观考察和专业交流学习。

大会不仅为学术交流提供高效平台，更为越野车及特种车辆技术创新提供更多应用场景，目前是我国唯一面向越野车及特种车辆领域的产品技术创新和场景应用解决方案的综合型大会；截至目前，共收到来自军方科研机构、高等院校、企业投稿200余篇，东风、北汽、一汽、陕汽、重汽、航天科技、兵器集团、兵装集团等国内主要越野车及特种车骨干企业以及相关改装车生产企业、零部件配套企业报名参会参展。

当前国际形势严峻，自然灾害、新冠疫情肆虐，越野车及特种车辆作为国民经济运行发展重要载具之一，灵活应用于各个场景作业，其技术创新和场景应用改装将面临新的挑战和机遇。本次大会的成功举办成为对推动越野车及特种车辆装备军地协同创新、展示前沿技术和创新成果、车辆应用场景解决方案、促进供需对接和合作，为更好地服务我国经济建设及国防建设全领域、多场景对特种车辆改装的需求和应用起到积极作用！

重庆不但作为我国重要的汽车产业基地，拥有相对完整的汽车零部件产业供应链和产业集群发展优势；而且坐拥大量军工企业，身为“一带一路”和长江经济带的联结点，具备良好的地理环境优势。中国汽车工程学会长期以来与重庆市相关部门保持着良好的合作关系，本次大会获得了其相关部门的高度关注和大力支持。目前大会邀商工作正在火热进行中，各项工作也在积极筹备，相信通过本次大会的胜利召开，将推动我国越野车及特种车辆技术创新应用发展走向新的高度，同时也会为重庆市汽车工业发展注入新的动力!

汽车轻量化应用中最轻的是啥？

2022-07-20 17:03:12

在节能减排和性能提升的双重推动下，汽车轻量化已经成为不可逆转的发展趋势。汽车轻量化能够有效改善燃油经济性、减少污染物和降低汽车碳排放，汽车行业为此付出了诸多努力。

概括来讲，汽车轻量化主要有三大途径，即轻量化材料应用、结构优化设计和先进制造工艺，其中轻质材料的应用是轻量化发展最有效的手段之一。镁合金是最轻的工程结构金属材料，越来越受到汽车行业的关注。

汽车轻量化概述

在《中国制造2025》关于汽车发展的整体规划中，强调了“轻量化仍然是重中之重”。“轻量化”已成为国家的重要战略，越来越多的研究机构和汽车企业将其研究工作的重点放在汽车轻量化上，汽车轻量化已经成为世界各国汽车制造商最新核心竞争力的体现。

当前，新能源汽车被列为“国家战略性新兴产业”，国家也密集出台了多项扶持新能源汽车发展的相关政策，在此背景下，我国的新能源汽车产业驶入快车道。研究结果表明，新能源汽车车身质量、电池能量密度与续驶里程存在重要的关系，其中整车轻量化以提高电池能量密度是提高续驶里程和降低生产成本的基本技术方案。

汽车轻量化已成为传统汽车和新能源汽车领域的共性技术。但新能源汽车搭载了“三电”系统和大量智能化设备，相对传统汽车增重比较大，因而对轻量化的需求更为迫切，甚至对轻量化的要求更高。

汽车轻量化有结构、材料、工艺三条技术路径，其中，设计是龙头，材料是基础，工艺是纽带；装备是保证。尽管目前汽车轻量化已有明确的目标，但轻量化发展所面临的挑战依然广泛存在，而解决挑战的重中之重在于如何实现持续的技术创新。汽车轻量化技术是在考虑生产成本和生产效率的前提下，汽车整车和零部件结构的优化创新和轻质材料的应用，以及由此带来的装备和工艺创新。

汽车轻量化并非简单地将汽车小型化，也并非是单纯地减少车身和零部件的质量，而是在保证汽车性能的前提下，在减重、性能、节能和成本之间寻求平衡。这需要主机厂和系统供应商相互配合进行交互设计，对材料、制造工艺和应用场合进行全面分析，以实现在给定的边界条件下实现所需要的功能，因此汽车轻量化是一个系统工程。

汽车轻量化设计和工程应该是不同材料、不同专业的优势集成，而汽车轻量化材料随着科技的进步呈现出多元化的发展趋势。在质量、强度和刚度要求不断提高的前提下，汽车轻量化的道路充满机遇和挑战。

车用材料产业是汽车工业发展的有力支撑，车用轻质材料是行业未来发展的重要方向。镁合金比铝合金轻33% ，比钢轻 75% ，具有良好的减振性、导电性、导热性和压铸性能。镁合金压铸率先在汽车上得到了较广泛的应用，但由于镁合金自身耐腐蚀性、耐热性、可焊性较差以及不易塑形加工等原因，在汽车上的材料使用占比还比较低。我国镁资源丰富，原镁产量世界第一，开发镁合金在汽车上的应用有得天独厚的综合优势。虽然我国对镁合金的研发尚处于初期阶段，但是成本优势及本土市场规模优势将是我们大力开发镁合金应用的驱动力。

总之，汽车轻量化是系统工程，它以整车性能、质量、结构、价格等因素为前提条件，综合考虑了集设计、材料和加工成形技术为有机整体，也是衡量一个国家汽车技术水平的关键。

我国镁产业现状

镁合金是目前实际应用中最轻的金属结构材料，具有较高的比强度和比刚度以及优良的阻尼性、切削加工性、导热性、电磁屏蔽性和减振性，是交通工具、航空航天、军工及生活消费类产品的首选轻量化迭代材料，被誉为“21世纪的绿色工程材料”。

我国的原镁产量居世界首位，是“镁”的资源大国、生产大国和出口大国，但产业发展极不平衡，镁合金材料的应用严重滞后，加快镁材料的开发和应用对其可持续发展具有战略意义。

作为最轻的金属结构材料，镁合金的未来市场必然会与铝产生很大的交集甚至竞争，镁和铝有较强的可比性。两种材料的年产量及发展如图1所示，2019年中国原铝产量是原镁的37倍，中国镁业的体量远远小于铝。

图1 我国历年原铝、原镁的产量

我国镁行业最大的消费领域是冶金领域。在此领域，镁用作铝合金添加元素、金属还原、炼钢脱硫以及球铁球化剂等冶金原料使用。2019年，我国原镁产量约97万t，国内消费量48.5万t，其中冶金领域消费31.3万t，工程应用领域（依次为交通工具、3C产品、国防等）消费16万t。

上述数据说明，我国镁作为工程材料应用才刚刚起步，如何通过全面创新提高镁合金产品竞争力，大幅度提升镁在工程领域的应用是迫在眉睫的问题，而汽车轻量化则为我国镁业提供了巨大的发展机会。

当前，汽车行业的镁合金零备件大部分采用压铸工艺生产，例如壳体、支架类零件。由于镁合金是密排六方晶格结构，其室温塑性较差，塑性加工难度大、成本高，因此镁合金加工材，尤其是轧制、挤压材的应用远少于铸件，但采用锻造工艺生产的镁合金轮毂锻已开始少量应用。因此，开发新的变形镁合金和塑性加工新工艺是镁业的长期目标，生产高质量的板、棒、管、型等加工材是未来更长远的发展趋势。可以预见，随着镁合金塑性加工技术和成本瓶颈的逐渐突破，镁合金加工材在汽车轻量化领域有巨大的发展空间。

虽然我国镁产业在国际地位、产业规模和技术水平等方面已经取得了很大的进步，但综合来看，我国镁行业仍面临企业数量多、规模小、布局分散、技术装备水平参差不齐以及专业和管理人才短缺等问题，当前的镁合金及其加工产品还不足以支撑下游市场大规模应用的需求。因此，中国镁业需要进一步调整和转型升级，向着产业集群化、规模化、专业化和标准化等方向发展。

未来汽车市场对镁合金材料

有巨大的需求

1. 未来汽车市场需求预测

2016年，我国节能与新能源汽车发展战略咨询委员会发布的节能与新能源汽车技术路线图中预计，我国新能源汽车单车使用镁合金量2030年将达到45kg。据行业专家预测，在2030年，我国汽车总产量将达到3800万～4000万辆，新能源汽车总产量将达到汽车总产量的40%～50%。按年产1500万辆保守估算，我国2030年新能源汽车使用镁合金总量将达到67.5万t，如果加上燃油汽车，则使用量更高，预计达100万t。无论汽车用镁合金零部件采用铸造还是塑性加工工艺，考虑到加工过程的材料利用率，镁合金的消耗量预计为汽车使用量的2倍，届时汽车行业对镁合金的年需求量将达200万t，这仅仅是内需。

2. 镁产业的现状及对策

汽车行业未来对镁合金材料的需求将给我国镁业带来很大的发展空间。如前所述，我国工程应用中镁的年消费量还不足20万t，以此按工艺推算，我国镁合金材料的年产生产能力应该不足40万t。根据汽车行业对镁合金材料的消费需求预测，到2030年，我国镁合金的年生产能力必须扩大到当前的5倍，考虑到其他应用领域也在同步增长，实际年生产能力可能要远大于此。

由此可以预测，仅就汽车行业的需求而言，在不到10年的时间里，我国镁合金的年生产能力需要持续增长到当前至少5倍的规模，考虑到废料回收和再利用，实际可能要略小于这个数字。

汽车轻量化将给我国镁产业带来很大的发展机遇，但同时又是巨大的挑战。为了满足未来快速增长的市场需求，我国镁业不仅要解决镁合金的产能问题，更是要解决整个镁产业链联动带来的系统问题，这就需要镁产业不断调整优化产品结构，充分做好向汽车、轨道交通等领域转型升级的布局和实施方案。与此同时，我们要集中各方力量解决镁合金在汽车应用上的关键问题，例如合金种类少、易氧化、耐腐蚀性差、焊接难度大、加工成本高等一系列问题，并加大在新材料、新工艺、新技术等方面的开发力度。

总之，汽车轻量化发展与镁合金材料的应用必将在镁产业链上产生强烈的联动效应，上下游企业需要密切合作，以紧跟全球汽车轻量化的发展步伐。

镁合金废料回收

及再生利用产业的闭环发展

从节能、节约资源、环保等方面看，废料回收及再生利用是时代的要求。目前，我国镁行业在镁合金废料回收及再生利用领域还没有形成完善的标准和再生体系，一般由镁合金厂或压铸厂自行回收解决。随着镁合金应用的不断发展，镁合金废料量也越来越大，镁合金废料回收及再生产业的闭环发展必将要提到议事日程上来，如图2所示。

图2 镁产业链废料回收及再利用闭环发展

镁合金废料直接重熔将显著增加产品的杂质含量，进而影响其性能。随着对镁合金加工产品的要求越来越高，未来将由专业化的处理厂按照严格的工艺规范进行镁的回收及处理，以去除分型剂、氧化物和金属杂质等不纯物，使废料的品质经回收再生后达到再利用合金锭的水准，这往往是衡量镁行业是否具有国际竞争力的重要因素。

对于镁废料的回收及再生利用，今后研究开发工作的重点是：

开发有效的杂质去除技术和建立质量评价体系。
开发从复合材料和异种材料组合的废料中分离金属的技术。
建立更广泛的废弃料分级及经济回收的社会体系。

除了回收再生，也可使用废料来制造泡沫镁合金材料。泡沫材料具有特殊压缩性能，因此是极佳的吸振轻量化材料，例如汽车保险杠内的填充材料。发泡合金对于材料的品质要求较低，是镁合金废料再利用的其他出路。

本文已在《汽车工艺师》杂志

2021年第 1-2 合刊 “特别策划” 栏目 P27-P31 发表，欢迎联系小编索取。

编辑：畅达

典型钢板汽车覆盖件拉延工艺介绍

2022-07-20 17:00:01

前言

1 侧围外板拉延工艺介绍

1.1侧围外板常用板料

1.2侧围外板冲压方向

综合考虑侧围外板的拉延成形工艺，一般侧围外板的冲压方向为与车身Y向成8-15°夹角，如图 1 所示。

图1 侧围外板冲压方向

1.3侧围外板工艺补充注意点

1.3.1B柱上部的工艺补充形状设定注意点

图2 R式形状余肉

图 3 直线式形状余肉

1.3.2门洞位置的工艺补充形状设定注意点

门洞处的分模线尽量呈线性变化，不能过渡剧烈及拐弯。

1.4侧围外板拉延筋设置

2翼子板拉延工艺介绍

2.1翼子板常用材料

2.2翼子板冲压方向

综合考虑翼子板的拉延成形工艺，同时为了方便后续工艺的实现，一般翼子板的冲压方向为与车身Y向成8-15°夹角，如图 4 所示。

图4 翼子板冲压方向

2.3翼子板工艺补充注意点

2.3.1与机盖搭接处的工艺补充形状设定注意点

2.3.2与三角窗位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

三角窗处的形状能一次拉延的就采用一次拉延到位，减少后续整形时产生变形风险。

2.3.3与门槛搭接处的工艺补充形状设定注意点

由于产品侧壁呈弧面及凹台形状造成板料接触顺序不理想，后续整形侧壁起皱严重，因此此处拉延深度需进行加深。

2.4翼子板拉延筋设置

3 机盖外板拉延工艺介绍

3.1机盖外板常用材料

3.2机盖外板冲压方向

绕Y 轴旋转，一般在 8-12 °之间。

3.3机盖外板工艺补充注意点

3.3.1与前挡风位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

3.3.2与大灯位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

拉延造型补充面尽可能比A面低，为了避免冲击线及侧壁开裂，与前保位置搭接处的工艺补充尽量减小拔模角，贴近产品拉延。

3.4机盖外板拉延筋设置

机盖外板为充分拉伸，一般采用锁死筋，若拔模角度放大至35°左右仍开裂需考虑减小拉延筋系数便于材料流入（四处拐角可放松筋）。

4 机盖内板拉延工艺介绍

4.1机盖内板常用材料

4.2机盖内板冲压方向

绕Y 轴旋转，一般在5-15°之间，如图5所示。

图5 机盖内板冲压方向

4.3机盖内板工艺补充注意点

4.3.1与大灯位置搭接处的工艺补充形状设定注意点

为了增加板件刚性，减少回弹，通常采用下台阶方式增加刚性，也可以采用增加筋的方式，一般首选下台阶，其次增加筋。

4.4机盖内板拉延筋设置

机盖内板拉延筋一般为圆弧位置可增大拉延筋阻力，拐角处可放松拉延筋阻力。

5 前车门外板拉延工艺介绍

5.1前车门外板常用材料

前车门外板工序设计一般为4序，材料一般为B180H1、B220H1两种，推荐料厚为0.65mm、0.7mm两种，板料形状一般为方形料。

5.2前车门外板冲压方向

绕Y 轴方向旋转，一般在5-15°之间，如图6所示。

图6 前门外板冲压方向

5.3前车门外板工艺补充注意点

5.4前车门外板拉延筋设置

在左右对合拉延门把手在上侧状态下，一般情况下左右侧和下侧采用锁死筋，上侧拉延筋的阻力根据CAE分析状态进行调整。

6 前车门内拉延工艺介绍

6.1前车门内板常用材料

6.2前车门内板冲压方向

6.3前车门内板工艺补充注意点

6.4前车门内板拉延筋设置

前门内板因造型复杂，一般设置为双筋。

7 后车门外板拉延工艺介绍

7.1后车门外板常用材料

7.2后车门外板冲压方向

7.3后车门外板工艺补充注意点

图7 肩型平缓过渡余肉

图8 门把手处凸包

7.4后车门外板拉延筋设置

后车门外板成形时以单曲面或拉延涨形为主，因此拉延筋尽量采用锁死筋，零进料。

8 后车门内拉延工艺介绍

9 顶盖外板拉延工艺介绍

9.1顶盖外板常用材料

顶盖外板工序设计一般为5序，材料一般为B180H1、DC04-FD、DC56D+Z三种，料厚一般为0.7mm通常情况下，两厢车选用 B180H1/0.7mm；三厢车选用 DC04/0.7mm。

9.2顶盖外板冲压方向

冲压方向一般为车身Z向，如图9所示。

图9 顶盖外板冲压方向

9.3顶盖外板工艺补充注意点

顶盖外板为充分拉伸，因此在充分考虑材料利用率的前提下，拔模角应尽可能放大。

9.4顶盖外板拉延筋设置

顶盖外板与机盖外板类似，一般采用锁死筋。

10 顶盖外板拉延工艺介绍

10.1背门外板常用材料

10.2背门外板冲压方向

一体式背门外板拉延的冲压方向一般为绕车身-X方向旋转30-45°。

10.3背门外板工艺补充注意点

10.3.1窗框内的工艺补充形状设定注意点

增加造型，增加产品刚性及减少窗框滑移线。

10.3.2与尾灯搭接处的工艺补充形状设定注意点

增加下台阶，减少回弹及翻边起皱。

10.4背门外板拉延筋设置

11 背门内板拉延工艺介绍

11.1背门内板常用材料

背门内板窗框处翻边整形及翻爪，冲孔角度不一致，形状较复杂，因此，其工序设计一般为5序。材料一般选用DC04、DC06两种，料厚一般为0.7mm。

11.2背门内板冲压方向

一般为绕车身Y轴旋转45°。

11.3背门内板工艺补充注意点

背门内板窗框处上侧侧壁拉延深度较深，易起皱，为了防止起皱，一般将该处工艺补充做成台阶。

11.4背门内板拉延筋设置

背门内板形状复杂，为了调整进料，拉延筋一般为双筋。

12 结语

作者信息：

姓名：李科杰, 何星明, 邬波，谷树华

单位：浙江吉智新能源汽车科技有限公司工艺工程部

奇点汽车被曝长期拖欠工资，150名员工已执行仲裁

2022-07-11 09:49:49

7月8日消息，据媒体报道，新能源车企奇点汽车已长时间拖欠员工工资，最长拖欠工资时间已达到了一年半。从去年年初开始到目前，有很多奇点员工没有收到工资，部分员工被拖欠工资额度达到了15万元左右。

针对这一情况，一些员工选择拿起法律武器来维护自己的合法权益——通过劳动仲裁来向奇点汽车索要工资，截至发稿前执行仲裁的员工人数已多达150多人。但未曾想到，奇点依然对支付员工拖欠工资一拖再拖。

同时，从部分奇点汽车离职员工解到，由于很多员工向奇点汽车全资控股子公司智车优行科技（北京）有限公司进行劳动仲裁，而奇点无法支付这部分拖欠薪资，已被法院执行强制措施，封存了该分公司的部分办公资产。

据报道，这并非奇点第一次拖欠发放员工薪资。早在2018年，多位员工就收到了公司邮件。原定于2018年10月发放工资被拖欠到了2019年2月，虽薪资最终得到发放，但很多员工已经不再向最初那样信任公司。

2020年，奇点又对员工工资施行减半制度，即每月只发放工资一半，另一半工资以抵扣为期权不发。

除了受到众多员工仲裁之外，奇点汽车也成为一些供应商和企业诉讼的对象。

上月底，北京法院审判信息网消息显示，中汽研汽车工程研究院有限公司（下称“中汽研”）与智车优行北京分公司技术服务纠纷一案开庭，判后者向前者支付服务费64.9万余元及相关违约金。

有媒体指出，从众多员工展开劳动仲裁、到中汽研进行法律诉讼、再到供应商申请破产重整，可见奇点汽车已经处于资金链断裂的危机中，与此同时其也已卷入至诸多法律风险的深渊中。

马斯克发出裁员警告以来，特斯拉招聘职位已削减14%

2022-07-04 10:34:52

据外媒报道，自首席执行官埃隆•马斯克警告对经济形势感到担忧、公司需要裁员并在全球范围内暂停招聘后，特斯拉已将其招聘职位削减了14%。在市场萎缩、通胀飙升、经济衰退担忧蔓延之际，特斯拉此举一定程度上表明了对全球经济健康状况的担忧。

图片来源：特斯拉

根据Thinknum Alternative Data提供的数据，特斯拉网站上的招聘职位列表数量已从本月初的5,855个减少到了5,011个，较5月21日的招聘高峰更是下降了32%。

另外，约有20名自称特斯拉员工的人在网上发帖表示，他们在过去一周被解雇或被终止了职务。与特斯拉的员工规模相比，这是一个很小的数字，但一些人表示，这是特斯拉裁员10%计划的一部分，表明该公司确实在裁员。

特斯拉其他一些员工也表示：“他们对公司裁员的实施方式感到不确定”，马斯克在本月初向员工下达了返回办公室、停止远程工作的命令，这让他们的职位难以维持。对此报道，特斯拉并未置评。

此外，该公司还取消了原定于本月在中国举行的三场在线招聘活动。目前尚不清楚特斯拉此次裁员的整体规模，以及裁员在多大程度上被额外的招聘所抵消。总体上来说，特斯拉仍然是一家广受欢迎的雇主，截至去年底，特斯拉在全球范围内共雇佣了10万名员工。

不过在一些地区，特斯拉仍在继续招聘员工，其中包括德国柏林工厂。工厂所在地勃兰登堡州经济部长本周早些时候表示，特斯拉每月为该工厂招聘500至600名新员工，迄今已招聘约4,500人。

聚焦两会：缓解汽车缺“芯”，国创中心在行动

2022-06-23 12:45:32

3月4日，一年一度的全国两会正式开幕。面对全球芯片供应持续紧缺，特别是汽车芯片尤为紧缺的背景之下，此次“两会”期间，有关缺“芯”的内容仍然是一个“重头戏”，多位人大代表的提案均涉及了汽车芯片相关议题。围绕汽车芯片的“危”与“机”，从2019年开始，国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）就开展关键自主汽车芯片的技术攻关、平台搭建、生态融合、标准制订、测试评价、芯片上车等创新工作，加快推进国产汽车芯片的创新和应用。

关键词：缓解缺“芯”

2022年2月26日，国内首个汽车芯片线上供需对接平台（车规级半导体供需查询平台）正式上线。平台由中国汽车芯片产业创新战略联盟负责运营，旨在加强汽车芯片供需对接，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制。

汽车芯片线上供需对接平台（车规级半导体供需查询平台），目前已有超过70家联盟成员单位完成用户注册，其中需求方包括中国一汽、东风汽车、重庆长安、比亚迪汽车、宇通客车、中国重汽、上汽通用五菱、东风柳州等整车企业，以及博世、宁德时代、潍柴动力、精进电动、耐世特、博泰车联、上汽变速器、上汽电驱动、拿森、瑞芯、博通集成、万安、埃泰克、联创、绿传、诺博、德创未来等零部件企业；供给方包括地平线、黑芝麻、紫光国微、紫光同芯、兆易创新、北京君正、四维图新、杰发科技、芯驰、海思、豪威、瓴芯、全志、富瀚、芯力特、矽力杰、长江存储、泰科天润、瞻芯、纽瑞芯、英迪芯、复旦微电子、美泰、圣邦、士兰、高云、芯钛等芯片企业。

平台依托调研数据，为用户开通信息发布、在线编辑、产品发布、信息检索等功能为一体的综合平台，方便汽车企业和半导体企业线上信息交互、对接交流，可实现《汽车半导体供需对接手册》的快速更新，促进芯片供给侧和汽车需求侧快速对接，及时响应汽车芯片市场变化，推动汽车芯片产业高速发展。

中国汽车芯片产业创新战略联盟由国创中心牵头发起成立，2021年，发布首部《汽车半导体供需对接手册》，更是首创汽车芯片保险保障方案，推动芯片企业、零部件企业和保险公司开展汽车芯片保险和保费补贴试点工作，以金融保险手段分担产业链上下游风险和疏通瓶颈。

关键词：国产化

我国汽车工业发展一直在缺芯少魂。据不完全统计，我国汽车用芯片进口率达95%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS（高级驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片全部为国外垄断，我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。从国民经济的高质量安全发展、汽车产业供应链的自主可控、汽车芯片产业的巨大市场机遇看，实现车规芯片的国产化和自主化，具有十分重要的战略意义、现实意义和经济效益。

国创中心牵头承担的国家重点研发计划“综合交通运输与智能交通”重点专项“智能新能源汽车车载控制基础软硬件系统关键技术研究”项目，旨在针对我国智能新能源汽车车载控制基础软硬件依赖进口、自主创新能力薄弱的突出问题，重点解决车载控制基础软硬件的高性能与高安全可靠设计理论与方法，突破车载核心控制芯片与车控操作系统的高可靠与高安全设计和保障技术、车载高速分布式光纤通信协议与故障诊断技术等关键技术，研制车载核心控制芯片、车控操作系统、车载光纤网络等创新成果，通过高温、高寒、高湿、高海拔等恶劣工况条件下的实车验证，构建技术攻关、产品研制、标准制定、实车验证的研发体系，填补我国在车载控制基础软硬件领域的技术空白，打通自主技术和核心产品上车应用的“最后一公里”。

项目采用国内首款融合紫光车规级核心控制芯片（符合AEC-Q100标准、达到ISO26262 ASIL-D）和普华基础软件（AUTOSAR 4.2.2标准CP平台）的软硬件设计方案，依托该方案设计开发动力域控制器产品，未来国产化率将达到80%以上。该产品将搭载北汽极狐ARCFOX实验车型，并分别在环境温度50℃以上、－40℃以下，环境湿度95%以上，海拔高度4700米以上的典型道路极端工况条件下完成累计30万公里的实车验证。在此基础上，推动以车规标准->产品设计->测试评价->搭载应用为基础的车载核心控制芯片与车控操作系统的生态建设，形成集成国产芯片和操作系统控制器的标准开发流程和开发方法。

关键词：标准化

在标准规范方面，我国没有车规芯片的测试评价和质量控制标准体系，导致芯片产业和汽车产业缺乏统一的技术对接规范而形成断层。芯片企业没有科学有效依据来设计自主产品，汽车企业没有科学有效依据来选用自主产品，因而只能被动模仿国外汽车企业选用国外汽车芯片。

为解决我国汽车芯片无标准体系，我国汽车芯片标准极度缺乏的问题，促进国产芯片可靠上车，国创中心、中汽中心和电子四院联合做了以下工作：牵头开展我国“汽车芯片标准体系建设”课题研究，搭建汽车芯片标准体系架构，牵头制定并发布纯电动乘用车车规级芯片系列团体标准、车规级半导体功率器件模块测试认证系列团体标准，填补国内多项汽车芯片标准领域空白；牵头组建成立我国唯一一个汽车芯片团体标准分技术委员会，国创中心为秘书处单位，以标准化引领推动我国汽车芯片产业创新发展。

车规半导体器件数据中心

目前，国创中心建设了中国车规半导体器件数据中心，建设运营的半导体检测认证实验室，试验与测试能力可覆盖控制、通讯等车规集成电路及车规功率器件、功率模块等产品，满足AEC-Q100、AEC-Q101、AQG-324及国创中心牵头制定的各项国内标准的试验要求，并可在标准基础上进行加严考核和极限摸底。实验室具备行业独有的从器件到模块、台架乃至整车的全链条检测验证能力，可为半导体企业及上下游产业链伙伴提供全方位的应用验证服务。

长兴县顾渚“画溪谷”推介会暨2022年度首次创新创业大赛即将火热启动

2022-06-23 12:44:35

为全面贯彻落实市委、市政府关于“五谷丰登”计划工作部署,拓宽“绿水青山就是金山银山”转化通道,落实人才强市创新强市首位战略”,同时聚专家之智、企业之技,进一步营造“大众创业、万众创新”氛围,共同推进新人群集聚和新经济布局,助推县域经济高速发展,长兴县人民政府将在画溪谷所在地水口乡举办长兴县顾渚“画溪谷”推介会暨2022年度首次创新创业大赛。

顾渚“画溪谷”位于国家4A级茶文化旅游景区核心区域,紧紧围绕“好风景兴起新经济”的发展目标,遵循“低密度、高颜值,低年龄、高智力,低成本、高品质”的总体建设要求,提出“无限创谷、自在画溪”总体目标定位,坚持“文创+科创”的产业发展方向,将“画溪谷”打造成为“国际先锋创意高地、活力新锐总部基地”。届时,将重点介绍画溪谷建设情况和未来规划,期待画溪谷的建设为湖州市加快打造共同富裕绿色样本和落实创新首位战略贡献力量。

近年来,长兴县积极融入G60科创走廊,以科技人才、科技项目为纽带,把科创要素汇聚到长兴,大力招引各类科技项目,强化科技成果转移转化。下一步,长兴将深化此次活动成果,稳步推进画溪谷项目建设,用“画溪谷”的好风景吸引优质科研项目和人才落户长兴,打造聚才引才“强磁场”,为县域经济发展注入强劲动能。

“两会”热议汽车发展东风公司抢先布局谋跨越

2022-06-23 12:43:13

细数今年“两会”与汽车相关的提案，无论是新能源汽车、智能网联汽车，还是汽车芯片、充电桩建设等，汽车与科技的“拥抱”已然越加紧密。在新一轮科技革命和产业变革下，东风公司以科技创新为抓手，加快转型升级步伐，培育高质量发展新动能。

站在“十四五”坐标上，面对百年未有之大变局，东风公司拥抱产业变革，锚定新的航向。“定位为‘为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业’，战略性推进‘东方风起’计划，构建‘一主两翼’事业格局。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。同时，东风公司还立下了3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。

东风跃迁，当科技创新“领跑者”

“十三五”以来，东风公司结合产业变革带来的诸多新课题，深耕汽车“轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化”五化领域，推动创新成果频频落地，创新之路越走越宽。智能驾驶领域，东风旗下在售车型普遍达到L2级以上，L4级Robotaxi、Sharing-VAN、无人集卡已经实现商业化运营，东风自动驾驶领航项目二期已启动。新能源领域，布局新能源三电核心资源，打造原生新能源专属ESSA模块化架构，开发中央集中式+SOA电子电气架构，推出国内首款量产的全功率燃料电池乘用车东风“氢舟”，实现IGBT 模块投产。

以科技创新为驱动，东风公司正加速前行，争当汽车行业“领跑者”，着力形成领先的新能源、智能驾驶等技术能力，打造有竞争力的平台化产品，努力成为原创技术策源地和现代产业链链长。

纵观整个汽车产业，无论是产品、技术，还是品牌价值、品牌认可度，都迎来了全新的升级。整个工业体系和品牌向上、科技自立自强的成果，正逐步体现。抢抓产业发展机遇，东风迈出推动品牌向上的坚定步伐，重点打造的岚图和高端电动越野品牌迎来突破。

岚图FREE和岚图梦想家

另一方面，东风旗下高端电动越野M品牌建设加速。2021年，定位于“高端电动越野文化领先者”的全新高端品牌M事业启航，产品研发及产业化已经全面展开，将在2022年上半年发布。扛起品牌向上的重任，全新的M品牌将与岚图汽车在新能源和智能网联的赛道上齐发力，推动东风自主乘用车事业迈向高端，努力“把中国民族汽车品牌搞上去”。

在“东方风起”战略引领下，东风公司围绕产品、技术、品牌全面发力，今年1-2月累计销售汽车58.2万辆，实现2022年开门红。“两会”的召开，让中国汽车工业的发展路线更为明晰。东风公司将紧扣国家战略和行业趋势，突出自主发展、深化改革、强化协同、创新驱动四大战略任务，推动“卓越一流”建设，以高质量发展的新成效，迎接党的二十大胜利召开。

汽工头条_华驭汽车工业网

智能化时代，奇瑞能否守住技术标签？

上汽大众计划关闭南京工厂

福特中国“瘦身”再进一步，林肯在华销售公司或被合并

螺柱焊机在汽车制造中的应用与数据分析

摘要

关键词: 螺柱焊机, 汽车制造, 焊接技术, 生产效率, 焊接质量

1. 引言

1.1 研究背景

1.2 研究目的

1.3 研究意义

2. 螺柱焊接技术概述

2.1 螺柱焊接的基本原理

2.2 螺柱焊机的类型及其特点

2.3 螺柱焊接技术的优势

3. 螺柱焊机在汽车制造中的应用场景

3.1 车身制造中的应用

3.2 底盘与悬挂系统的应用

3.3 内饰装配中的应用

4. 螺柱焊机在汽车制造中的数据分析

4.1 焊接效率分析

4.2 焊接质量分析

4.3 生产成本分析

4.4 生产线自动化分析

5. 未来发展趋势

5.1 技术创新方向

5.2 环保与节能发展

5.3 螺柱焊机在新能源汽车制造中的应用

6. 结论

参考文献

铝件焊接过程中工件的清洁度标准和如何达到清洁度标准

一、铝螺柱焊接简介

二、铝螺柱焊接的清洁度标准

1. 表面无明显氧化层

2. 表面无油脂和污物

3. 表面无湿气

4. 表面粗糙度要求

三、达到清洁度标准的清洁方法

1. 机械清理

2. 化学清洗

3. 溶剂清洗

4. 超声波清洗

5. 等离子清洗

四、清洁过程中的注意事项

1. 避免二次污染

2. 控制清洁条件

3. 选择合适的清洁方法

大众中国副总裁变动，张蔚接管公关与传播事务

中国首个铝基轻量化平台！奇瑞这样做？

激光雷达进入座舱，禾赛发布超薄远距激光雷达ET25

3月造车新势力成绩单：埃安首破4万辆、第一阵营排名或生变

欧拉闪电猫完成国内首次主驾女性假人连环碰撞

FF 91首辆量产车下线，交付延至五月

落子不悔：欧拉和女性品牌杠上了

HUAWEI ADS 2.0首发，新一代HarmonyOS智能座舱亮相

基于单地平线征程3，宏景智驾首发单SoC行泊一体解决方案

阶段性架构调整完成，小鹏打响生死保卫战

HUAWEI不再加持 问界M5智驾版闯关

中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展圆满闭幕

点焊机在自动化焊接产线在汽车行业的运用

焊接常见坡口形式图解

Rinco Ultrasonics展示伺服超声波焊机 比气动系统节能87%

钢铝混合车身十大连接工艺

北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊接受审查调查

中国汽车工程学会越野车技术分会第十五届学术年会暨中国特种车辆改装应用展在重庆开幕在即

亨斯迈为低碳汽车声学应用突破性推出生物基聚氨酯系统料

典型钢板汽车覆盖件拉延工艺介绍

增材式激光堆焊：研究人员希望优化轻质结构

电子控制系统主要有哪些元件组成？

众泰汽车又要复活了，资本市场如何去重新审视其价值？

智能汽车事故频发，该不该相信辅助驾驶系统？

新能源纯电动汽车能在雨天充电吗？新能源汽车充电的方式

苹果前工程师张晓浪认罪，承认跳槽小鹏汽车前窃取苹果商业信息

2022成都车展脚步临近，奇瑞展台抢先剧透

零跑汽车赴港上市获批准

苹果前工程师认罪！跳槽小鹏汽车前窃取自动驾驶商业机密

吉祥航空母公司造车，或名吉祥汽车？

为集度叫板特斯拉，李彦宏很焦虑！百度AI技术获银奖，自动驾驶专利说了啥？

赛力斯的尴尬：与华为造车，车越卖越多，但钱也越亏越多

确认！滴滴汽车由国机智骏代工，涨薪五成挖人

HUAWEI不再加持问界M5智驾版闯关

Rinco Ultrasonics展示伺服超声波焊机比气动系统节能87%

聚力低碳精诚合作|比亚迪叉车携手中来股份“追光逐梦”

“两会”热议汽车发展东风公司抢先布局谋跨越