鼓风机调速模块是根据空调控制发出的档位及驱动信号，驱动空调鼓风机在合适档位旋转的一个驱动器。

功能原理

鼓风机调速模块主要是将空调控制器发出的控制信号，经过MOS管的放大，控制鼓风机的转速。

分类

调速模块根据驱动方式不同，主要分为线性调速和PWM调速。

技术发展

鼓风机调速模块主要是将空调控制器发出的控制信号，经过MOS管的放大，控制鼓风机的转速。

一般是金属件，插在护套内部，形成连接器，连接不同的线束，起到导通作用，是线束的关键零件。

功能原理

两端公母端子通过接触，导通电流，从而连同线束。不同规格的端子，匹配不同直径的线束，载流能力也会有差异。

分类

根据特性，分为公端子和母端子。
根据材料和工艺不同，可以分为镀锡铜端子，镀金铜端子等。
根据大小不同，也可以进行分类。

技术发展

两端公母端子通过接触，导通电流，从而连同线束。不同规格的端子，匹配不同直径的线束，载流能力也会有差异。

时钟弹簧又称旋转连接器，是连接主驾气囊与安全气囊控制，方向盘开关与控制单元的一段线束。

功能原理

时钟弹簧实质就是一段线束，必须保证在方向盘旋转时，跟随转动，同时线路不被拉断。一般情况下，时钟弹簧的旋转圈数比方向盘多半圈，以留有余量。

技术发展

时钟弹簧实质就是一段线束，必须保证在方向盘旋转时，跟随转动，同时线路不被拉断。一般情况下，时钟弹簧的旋转圈数比方向盘多半圈，以留有余量。

即快速成型技术的一种,它是一种以数字模型文件为基础,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

功能原理

3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，后逐渐用于一些产品的直接制造，已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工（AEC）、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用 ”。

技术发展

3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，后逐渐用于一些产品的直接制造，已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工（AEC）、汽车,航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用 ”。

功能原理

所谓的高精度地图，实际上是和我们现在已经普及的普通导航电子地图做比较来说的。

高精度，一方面是说高精度电子地图的绝对坐标精度更高。绝对坐标精度指的是地图上某个目标和真实的外部世界的事物之间的精度。另一方面，高精度地图所含有的道路交通信息元素更丰富和细致。

普通的导航电子地图的绝对坐标精度大约在10米左右，由于是辅助驾驶员做导航使用，外加上GPS设备的定位精度也在10米左右，所以这样的精度对整体来说影响不大。

而应用在自动驾驶领域的高精度地图就不行了，自动驾驶汽车需要精确的知道自己在路上的位置，往往车辆离马路牙子和旁边的车道也就几十厘米左右，所以高精度地图的绝对精度一般都会在亚米级，也就是1米以内的精度，而且横向的相对精度（比如，车道和车道，车道和车道线的相对位置精度）往往还要更高。

高精度地图不仅有高精度的坐标，同时还有准确的道路形状，并且每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾的数据也都含有。

技术发展

所谓的高精度地图，实际上是和我们现在已经普及的普通导航电子地图做比较来说的。

高精度，一方面是说高精度电子地图的绝对坐标精度更高。绝对坐标精度指的是地图上某个目标和真实的外部世界的事物之间的精度。另一方面，高精度地图所含有的道路交通信息元素更丰富和细致。

普通的导航电子地图的绝对坐标精度大约在10米左右，由于是辅助驾驶员做导航使用，外加上GPS设备的定位精度也在10米左右，所以这样的精度对整体来说影响不大。

而应用在自动驾驶领域的高精度地图就不行了，自动驾驶汽车需要精确的知道自己在路上的位置，往往车辆离马路牙子和旁边的车道也就几十厘米左右，所以高精度地图的绝对精度一般都会在亚米级，也就是1米以内的精度，而且横向的相对精度（比如，车道和车道，车道和车道线的相对位置精度）往往还要更高。

高精度地图不仅有高精度的坐标，同时还有准确的道路形状，并且每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾的数据也都含有。

目录

• 1 无级变速器优缺点

• 2 无级变速器原理

• 3 无级变速器无级变速器和自

1无级变速器优缺点

提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置，无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

2无级变速器原理

CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。

3无级变速器无级变速器和自

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

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• 1 双喷射技术是什么

• 2 双喷射技术原理

1双喷射技术是什么

直喷发动机逐渐成为新款发动机的标配，一些品牌也均推出了自己的直喷发动机。
而直喷发动机最主要的特点是“动力强油耗低”，原因则是“油气混合均匀燃烧充分”。
这里有一个非常重要的概念——稀薄燃烧。
稀薄燃烧的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。
因为在稀薄燃烧的条件下，由混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计以提高热能转换效率。
再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。
在发动机气缸内燃烧的是空气和燃油，其质量之比被称为空燃比。
在汽油刚好能够完全燃烧时，其空燃比为14.7:1，这个值也被称为理论空燃比。
稀薄燃烧，顾名思义，就是说燃烧时空气中的燃料很稀薄。
在空燃比大于18:1时，就可以将气缸内的燃烧状态称之为稀薄燃烧。

2双喷射技术原理

双喷射系统是在缸内直喷的基础上，在进气歧管侧又增加了传统低压的多点喷射系统。
燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。

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• 1 水平对置发动机特点

• 2 水平对置发动机优缺点

1水平对置发动机特点

低重心产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
低振动活塞运动的平衡良好(180度左右抵消)。
相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。
它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。
同样相比其它发动机行式油耗最低。

2水平对置发动机优缺点

优点水平对置发动机的最大优点是重心低,增强汽车的行驶稳定性。
同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。
缺点水平对置结构较为复杂，使得机油润滑等问题很难解决。
横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。
同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。
还有一点就是，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。

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• 1 柴油发动机是什么

• 2 柴油发动机优点

• 3 柴油发动机缺点

• 4 柴油发动机工作原理

1柴油发动机是什么

柴油发动机工作循环与汽油发动机有许多相同的地方，但点火方式与汽油机不同，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而非点燃。

2柴油发动机优点

·同排量下能产生更大的扭矩。

·经济性能好。

3柴油发动机缺点

·较汽油机体积大。

·工作噪音大。

·制造成本较汽油机高，不易于维修。

·冬天冷启动困难。

·排放碳烟与颗粒（PM）较多。

4柴油发动机工作原理

通过燃烧气缸内的柴油产生动能，带动连在活塞上的曲柄连杆机构，围绕曲轴做往复的圆周运动而输出动力、四冲程柴油发动机是由进气、压缩、做功、排气四个行程（冲程）组成。
进气行程活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。
当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。
由于进气门开启，气缸与进气管相通，新鲜空气被吸入气缸。
当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜空气。
压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。
曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内空气压力与温度随之急剧升高（温度达600-700C°）。
做功行程此时，进排气门同时关闭，气缸内的温度、压力急剧上升，此时缸内温度远远高于柴油的燃点，喷油嘴向气缸内喷入燃油，在高温、高压的情况下柴油与空气混合并立即自行燃烧，推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
排气行程排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。

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• 1 地球梦技术核心技术

• 2 地球梦技术新的动力总成

1地球梦技术核心技术

地球梦技术的核心其实是本田的i-VTEC技术，可变气门升程系统通过三根摇臂的分离与结合，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门升程。使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机功率。

地球梦技术同时还加入了缸内直喷，可以精准控制喷油量，使混合气体燃烧更充分从而降低油耗，提高发动机性能。

虽然没有加入增压系统，不过本田在技术更为成熟的自然吸气发动机结合i-VTEC和直喷技术，使自然吸气发动机的动力性能以及燃油经济性都有不错的表现。

此外，本田的技术人员还花了不少功夫在“看不到的地方”，例如轻量化零件，降低发动机内部的摩擦和提升发动机的机械效率和热效率。

对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机在后期保养上也更占优势。

2地球梦技术新的动力总成

地球梦技术包括5款自然吸气汽油发动机，3款涡轮增压发动机，4款变速箱和3款混合动力总成，在未来将广泛导入本田的产品中。

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• 1 多喉直喷作用

• 2 多喉直喷优缺点

1多喉直喷作用

通过增加节气阀门的总体面积，提高了气缸的进气量。由于每个节气门都有独立的空气流量传感器，也就实现了每缸空燃比的精确控制。从而使得发动机功率得到较大的提升。特别是提高发动机的中后段动力输出。

2多喉直喷优缺点

较小的独立节气门减轻了重量从而提高了响应性能。进气阀门的总面积的增大也使发动机能够吸入更多的空气，较短的进气歧管可以显著提高发动机高转时的进气效率。由于使用较短的进气歧管，使得发动机在转速较低时进气压力过小，气流速度下降，损失低转扭矩。
并且节气门及传感器数量的增加使得设计生产成本增加，维护保养难度增大，对发动机的调教难度也增大。

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• 1 发动机防盗锁止缺点

• 2 发动机防盗锁止是什么

• 3 发动机防盗锁止技术原理

1发动机防盗锁止缺点

·若钥匙发生故障时，您只能使用备用钥匙或进行维修后，才能启动发动机。

2发动机防盗锁止是什么

·发动机防盗锁止与车内防盗报警不一样，不能避免车内物品被盗。

·系统是针对发动机安装了一套防盗系统，因此即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。

3发动机防盗锁止技术原理

汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动。

相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。

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• 1 发动机启/停技术优点

• 2 发动机启/停技术缺点

• 3 发动机启/停技术是什么

• 4 发动机启/停技术原理

1发动机启/停技术优点

·节省燃油，减少排放。

·减少怠速时积碳的产生，延长发动机使用寿命。

2发动机启/停技术缺点

·启动时车辆会有轻微抖动，属于正常现象，并不影响正常行车。

3发动机启/停技术是什么

·带有启/停功能的发动机再频繁启停的情况下并不会对发动机或起动机造成伤害。

·在需要时驾驶员也可手动关闭启/停功能

4发动机启/停技术原理

当驾驶员踩下制动踏板，车辆完全刹停，这时候启/停系统自动监测：发动机空转且轮速传感器显示为零；蓄电池传感器显示有足够能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动熄火。

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• 1 自然吸气优缺点

• 2 自然吸气如何区分

1自然吸气优缺点

优点·动力输出平顺，响应快，可用转速范围大。油温和水温可以控制在比较适合发动机工作的范围内，发动机寿命更长。结构简单，成本低廉，维护简便。

缺点·同等排量的自然进气发动机比装备了增压器的发动机动力弱。

2自然吸气如何区分

没增压器的的就是自然吸气式发动机，增压器是一个比较大东西，一眼就能看出来。

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• 1 发动机启停技术名词解释

• 2 发动机自启停功能的优缺点

• 3 发动机启停技术使用方法

1发动机启停技术名词解释

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。据统计到2012年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

● 启停系统工作时有哪些限制条件?

启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。

● 频繁的启动是否会增加发动机的磨损?

发动机的磨损有一半以上来自于冷启动，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。

而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，而此时机油所起到的作用就十分重要，对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。

● 自动启停系统是否只用于高档车?

采用自动启停功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。

但自动启停系统不仅仅是安装在豪华车型中，该项技术已经应用很广泛，如奥迪全系车型、高尔夫蓝驱版等，另外一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统，如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30等。

2发动机自启停功能的优缺点

优点：可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

缺点：需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通上起动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数增加，对电池的寿命也有一定影响。

3发动机启停技术使用方法

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

1.首先说一下常见的大声阀。阀门响是怎么回事？怎么解决？

a、如果是液压挺柱缸盖，如果气门声音大，可能是发动机由于油压不足或缺油，没有很好的润滑，使气门挺柱得不到很好的润滑，会有咔哒咔哒的响声！

也可能是液压挺柱损坏，自身故障造成的间隙过大。

这种情况应该怎么解决？首先检查是否缺油，然后测量油压是否正常，最后拆开气门盖检查各液压挺柱是否有问题！

还有另一种瓣膜是带衬垫的或可调节的。

首先我们要排除是不是油量不足导致加油不畅造成的！

然后再考虑差距问题！垫片很难调整，可调阀只能调整到正常范围！

2.皮带发出异常噪音！包括皮带本身的吱吱声，还有压缩机、张紧轮、发电机、增压泵、水泵、掉轮等等的声音！

比如拧紧车轮轴承的异响，可能是轴承坏了或者缺油！水泵轴承坏了。铁和铁接触有声音吗？

3.如果手动挡的车离合器有问题，或者变速箱有问题，也可能会听到很大的发动机噪音！

4.还有一个就是发动机共振的声音！

一般这种声音在驾驶室里比较明显，在外面基本听不到！

这种情况一般是发动机脚垫的问题，发动机的噪音没有脚垫的缓冲直接传到驾驶室！这是直接检查脚垫，然后看发动机上的零件是否直接接触到车壳！

5.发动机敲缸，发动机衬套发出非常清脆的声音！

这通常是由于油润滑不足造成的。出现这种情况，发动机就需要大修了！

以上是关于发动机常见的噪音故障。这种情况请检查你的车。

汽车发动机过热的原因有很多，主要包括汽车行驶剧烈、冷却液不足、发动机积碳严重等，下面详细讲解。

1.车辆暴力驾驶:

当驾驶员猛烈驾驶汽车时，发动机的负荷会增加，所以发动机会过热。一般来说，在驾驶汽车时，我们必须平稳驾驶，让发动机平稳运行，这样发动机才能更好地工作，在一定程度上延长发动机的使用寿命。

2.缺少冷却液:

冷却液缺失时，发动机自然无法正常冷却，应立即补充。一般来说，汽车水箱上有一个英文表达，max指最大值，min指最小值。如果冷却液低于min，即最小刻度，则表示汽车缺少冷却液。

3.严重的发动机积碳:

如果不及时清理发动机积碳，油路会堵塞，燃油无法正常输送，导致发动机过热。在这种情况下，应及时清理发动机积碳。

君730 10月销量25506万辆，位居MPV市场第二。这款7月份才上市的车，能取得这样的销量真的很让人惊讶。11月6日，宝骏730新增两款搭载ESP车身电子稳定系统的车型。

从外观上看，我们试驾的宝骏730 1.5L手动豪华导航的ESP版本与之前上市的车型差别不大。由于我们的增配车型是基于8.08万元的原有1.5L手动豪华型，所以这两款车的外观是一模一样的。作为一款销量增长如此迅速的车型，它的辨识度还是相当高的。

在MPV销量前三的车型中，三款产品的竞争力都相当强，定价也非常接近，都在6-7万元区间。骏730的车身长度和轴距都是最长的，这无疑为它的内部乘坐提供了很大的保障空。

由于价格的差异，宝骏730系列车型在外观配置上有一些差异。比如这个日间行车灯就是豪华车型的logo，即使是车价8.18万元的1.8L手动舒适型也没有这个配置。不过值得称赞的是，所有车型的大灯都采用了透镜，整车外观看起来更加高档。

虽然Jun 730的机身只有4.6米左右，但由于采用了盒子设计，整体视觉效果会让人觉得相当大。2.7米左右的轴距也让车身看起来更长。

在设计配置上，车顶行李架和鲨鱼鳍天线并没有被当作很特别的东西。只在最低配车型上取消，其他车型都有配备。这种功能设计似乎本土品牌比合资品牌好，因为它更注重车辆的性能。

在众多“面包车”中，我们经常能看到的就是一体式灯组设计。虽然组装简单，但缺乏美感。毕竟面包车的车尾还是有一定宽度的。骏730的尾灯设计采用分体式设计，也体现了家用车定位的不同。

在我们的试驾车辆中，它配备了全尺寸备胎。如果需要更换备胎，需要从后备箱解锁后才能拆卸。从这个设计中我们可以看出，它也是为了进一步降低内饰地板的高度，使内饰地板更加平整。为了提高车辆的乘坐舒适性，骏730还在悬架上做了新的设计，采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的结构组合。

Jun 730可以称为经济型轿车，因此制造商为其配备了16英寸铝合金轮圈，并匹配了来自童嘉的195/55R16轮胎。它的特点和这款车的风格很像，主要以舒适和省油为主。

内部配置又高又亮。

购买本土品牌车型的一个好处是，在合适的价格范围内，你可以获得车内的很多配置。君730也不例外。不过这次试驾的附加车型除了增加了ESP系统之外，还有一些地方进行了改装。

车厢内部设计风格相当家常。虽然车辆有不同的颜色选择，但内部配色基本相同。中控台上部为深黑色，下部为浅米色。为了增强车内层次感，中控台部分位置增加了镀铬装饰和钢琴烤漆面板。

增加了ESP车身电子稳定系统，仪表中多了两个ESP状态灯。车内状态灯虽多，但排列整齐。配有专门的行车信息显示屏，所有信息一目了然。

一对比发现，销量前三的车型中，只定位七座家用的宝骏730配备了ESP车身电子稳定系统。对于定位宜家商务的竞争对手五菱洪光S来说，宝骏730确实在细分市场上有所作为，这无疑加强了对家庭乘员的安全保护。另外这款车前排有四个安全气囊，带侧气帘。

在我们的试驾车型上，还配备了多功能方向盘。方向盘除了按键设计还配备了推杆控制，大大增强了多功能方向盘的可操作性。

除了ESP车身电子稳定系统，这款附加车型还增加了GSP功能，方便我们设置导航。值得注意的是，车辆的UI界面进行了优化，并不是像window 8那样的方形。此外，该车还配备了手机影像系统。

这样一个系统的加入，可以大大改善手机重度用户的使用习惯，丰富车内娱乐的功能。值得注意的是，如今车载互联技术越来越融入生活。这样的车载互联系统无疑进一步优化了我们的汽车生活，大大提高了生活的便利性。

空色调的设计，这款车给了我们很大的惊喜。虽然我们在买车的过程中可能感觉不到，但是天气闷热的时候，车子会因为多空音的出风口而获得好的口碑，尤其是在爆满的时候。这样的配置设计还是挺实用的。

此前了解到，宝骏730的主驾驶窗似乎只有一键下降功能，没有一键上升。改进型号的这一功能得到了解决，完全具有一键升降效果。这样就避免了交过桥费或者走高速卡的麻烦。

新车的设计还有一个变化，就是车辆的中控门锁设计在主驾驶的门板储物格内，我觉得比较奇怪。适应这种设计需要一段时间。

如果你不习惯这种中控门锁开关，这种改装的门锁开关可能会合大家的胃口。它把原来的锁销变成了推拉锁块，也方便了乘客开关车门。

内饰方面，有很多值得肯定的配置和设计，比如木纹门把手，更柔软的真皮座椅。材料方面，它采用了预期的硬塑料作为中控台面板。

空是正版。

空房间的设计似乎毋庸置疑。经过反复测试空房间内部还是比较满意的。车里的储物间空也挺多的。小物品或者饮水瓶可以随处摆放。

第一排座位，我们能看到的储物格数量并不多，但是空的房间很大，布局也很合理。比如杯架的设计，完全可以装两瓶蒸馏水，杯架采用连体设计。这无疑大大增强了空的可用性，在这里你还可以放置你正在充电的手机。

除了前排有更多的储物空间，车辆的门板也有几个可用的储物格，四个车门的门板储物格可以装四瓶小蒸馏水。此外，门板上的扶手采用了密封设计，可以用来放置高速卡或硬币等小件物品。第三排的储物格也令人满意。左侧有一个小储物格，右侧设计了一个杯架。空房间利用率很高。

这款汽车座椅采用2 ^ 2 ^ 3的布局设计。从安全角度来说，所有座椅都配有安全带，第二排座椅还配有儿童座椅安装接口。

从空之间的表现来看，身高1.7m，体重120kg的体验者可以舒适地坐在各排座椅上，这是一件令人高兴的事情，因为这是真正的七座车。第三排真的是给人设计的，不是宠物。

除了在空室的出色表现，我们可以感受到这款车在空室的灵活性非常高。后排座椅可以尽量腾出空的空间，方便装载更大更长的物品。

力量是温柔的。

相比空，它的动力似乎要逊色一些。尽管如此，还是可以用惊喜来形容。为什么？因为长期发动机转速高达3000转的汽车百公里油耗只有6L-7L之前。

动力系统方面，本次试驾的宝骏730搭载1.5L P-TEC发动机，可输出最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，搭配DVVT可变气门正时系统。

试驾前，我们做了一个小实验，测试车辆的安静度。在空闲状态下，我们在方向盘上握着一枚硬币。的确，P-TEC发动机的技术确实不错，这款车的装配工艺也值得称道。

在试驾过程中，我们的车辆处于“满”的状态。别看车上只有六个人，但前两个朋友的体重绝对大于标准身材的三个人。

试驾初期，车辆加满的时候起步还挺顺利的。这并不是说变速箱很平稳，而是说离合器状况良好。这款车的离合踏板和一些入门级车型不一样，行程不会太长，所以驾驶员的脚控踏板不需要太大的力度和幅度，非常轻松，新手入门还是挺容易的。

在中加速阶段，车辆的加速度与油门踏板的下倾幅度不成正比。在满负荷状态下，宝骏730此时的加速并不激烈平缓，车内很多乘员感觉良好。但是可能着急的司机会不适应，在高速公路上加速超车比较困难。

在噪音控制方面，这款车怠速确实很安静，但是小排量发动机有物理瓶颈，转速到一定程度会发出比较不和谐的噪音。这款车也是如此。当车速达到70km/h时，发动机转速会达到2500-3000rpm，车厢内会听到发动机发出的噪音。

虽然有点噪音，但是这款车提供的定速巡航确实很好用。宝骏730作为一款特殊的家用车，以舒适性和安全性为主。它配备了豪华车中的定速巡航，给了我们一些惊喜。易于操作的巡航设置也很受欢迎。

除了定速巡航，虽然车辆尺寸较大，但操控性相当轻。得益于电子辅助，即使是女性朋友也能轻松驾驭这款车，称之为亲民的“保姆车”也是实至名归。

氧传感器因素:

氧传感器可使用3年或更长时间。新车发动机故障黄灯，检查氧传感器插头是否松动。如果氧传感器因氧化物堵塞而工作不正常，可用化油器清洗剂或硫酸稀释氯化铁溶液清洗，损坏的氧传感器可以更换。

异常油因素:

加了劣质汽油，导致油气混合气燃烧不完全。终于，故障灯亮了。长期使用或多或少会对发动机造成伤害。去4s店用专用工具把油箱里的汽油抽出来，换成优质汽油。

气门火花塞因素:

车辆频繁使用容易导致火花塞积碳，往往导致发动机运转不良。因此，如果打开故障灯，检查火花塞是否有积碳，并清理干净。

2018款别克新昂科威采用全新的家族式设计语言，包括飞翼式前格栅、更加立体的尾部造型、19英寸全新样式轮圈以及梯形双排气尾管等。此外，新车标配铝合金车顶行李架，并提供陨石灰和紫檀红两种全新车身颜色。配置方面，新车标配6个安全气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入和一键启动、ANC主动降噪技术、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、巡航控制、双区独立自动空调节、外后视镜电动折叠加热、全景天窗等。据悉，28T车型除了升级月白月光白环境光外，全系标配智能减阻进气格栅、运动模式、LED大灯、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热电动座椅、后排滑动座椅、SBZA侧盲区预警、RCTA停车预警、LCA变道辅助等。，而中高配及以上车型还引入了HUD抬头显示系统和8英寸高清行车电脑等。动力方面，20T车型搭载1.5T发动机，最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩250n·m；。28T车型搭载2.0T发动机，最大功率191kW(260PS)，峰值扭矩400N·m，此外，28T车型的整个传动系统均匹配9速hydramatic智能变速箱。

首先，VANOS系统被称为可变凸轮轴正时控制系统，用于提高发动机在中低速时的扭矩输出，减少怠速时的残余排气量，降低油耗和排放。

每个汽车制造商都有类似的系统，但技术细节不同(例如，丰田称为VVT-i，本田称为i-VTEC)。VANOS系统的工作原理是一样的，通过液压系统控制凸轮轴角度来调整气门正时。

当时宝马选用的橡胶材料不能长时间在高温机油中工作，导致橡胶密封圈快速老化。通常情况下，橡胶硬化密封在3-5万公里时逐渐失效，最终使VANOS瘫痪，消耗动力，同时无所作为。

如果VANOS系统出现故障，将会出现以下症状:
1.整体动力下降，尤其是低速时；
2.冷启动困难；
3.转速很难达到3000转/分；
4.动力输出不是线性的，升降齿轮运动；
5.怠速不稳；
6.弱on 空调整；
7.油耗大幅增加，至少10%。

附件方面，升级主要表现为:GLA 200 dynamic/GLA 200 fashion/GLA 204 matic sports配备真皮多功能运动方向盘和灯光视觉组件，包括单色氛围灯、照明设施、自动雨刷、雨天自动关闭天窗等功能。在此基础上，GLA 200动感款还增加了智能手机互联组件，GLA 200时尚款增加了黑色18寸轮圈和AMG外观套件，GLA 220 4MATIC运动款和GLA 260 4MATIC运动款增加了Mercedesme互联功能。动力方面，2019款GLA将延续现有动力，其中GLA 200车型搭载1.6T发动机，最大功率115kW(156PS)，传动系统匹配7速双离合变速箱。GLA 220/260车型搭载低/高功率版2.0T发动机，最大功率分别为135kW(184PS)和155kW(211PS)。传动系统匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统。

这台发动机的压缩比是9.5比1，这款摩托车的发动机也采用了本田的PGM-Fi系统。

这是一款非常不错的代步车，轻便灵活，适合在城市道路上使用。

摩托车是很多朋友都会使用的交通工具，非常适合在一些堵车严重的城市道路上使用。

建议骑摩托车的朋友遵守红绿灯，在机动车道行驶，不要超速。

骑摩托车建议戴头盔，最好穿专业的骑行服和护具，可以提高骑行过程中的安全性。

买摩托车的时候，如果买一些高性能的街头跑车，建议车友选择那些带abs防抱死制动系统的。

Abs系统对摩托车非常重要。如果紧急制动时摩托车车轮抱死，摩托车会直接摔倒，会伤到驾驶员。

所以建议车友购买带abs防抱死制动系统的摩托车。

发动机气缸数量:

车辆气缸的数量表示发动机气缸的数量。汽车发动机常用的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸和12缸。3缸常用于1升至1.5升排量的发动机；2.0升一般是4缸发动机；2.5升5缸；3升左右的发动机一般是6缸；4升左右就是8缸；5.2升10缸；5.5升或以上的12缸发动机。

气缸越多越好:

发动机的气缸越多越好。气缸太多会增加机械结构的复杂程度，制造和维修成本也可能相应增加。

路特斯正在用一款跑车取代所有跑车——Evora、Elise、Exige，这将是最后一款搭载汽油发动机的车型。

Emira将有两种选择，一种是300马力的四缸发动机，另一种是V-6发动机，其马力有望超过400马力。没有混动或外挂混动版本。将于今年年底开始销售，起价6万美元左右。

自今年1月以来，路特斯计划用一款新车取代其现有的整个阵容。现在，英国跑车制造商已经确认了下一代跑车的名字——EMIRA——并发布了一些其轮廓的图片。

Emira以前的工程代码是131型。它旨在实现莲花公司的承诺，创造一个更有用、装备更好的汽车，而不是它一起取代的Evora、Elise和Exige。路特斯新任董事总经理马特·温德尔(Matt Windle)解释说:“我认为路特斯过去可能感到有点内疚。它设计出人们认为人们想要的东西，然后投放市场。”“现在我们正试图设计人们真正想要的东西。”

Emira将继续采用铝制结构，其外观设计灵感来自碳纤维电动Evija汽车。将会有比之前的莲花车型更豪华的驾驶舱。内部人士表示，这款车将配备数字仪表和电容触摸屏，实现许多控制功能。这也将是第一个具有主动安全系统的莲花。

扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N·m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括进气系统、供油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。

• 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；

• 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

• 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

• 通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；

• 通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。

▲重卡后驱动模块（双联驱动后桥、平衡悬挂及板簧、传动轴、推力杆）
3、车桥分类

中央单级减速驱动桥

是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。



▲奔驰单级减速桥

中央双级驱动桥

中央双级驱动桥主要有2种类型：

一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制”三化”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变；



▲伊顿中央双级减速桥实物



▲伊顿中央双级减速器宣传图册



▲伊顿中央双级减速器爆炸图

另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。



由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
中央单级+轮边减速驱动桥

轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥，沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥：



▲雷诺圆锥齿轮轮边减速桥实物



▲圆锥齿轮轮边减速桥剖视图

另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥，奔驰、斯太尔、斯堪尼亚等都采用此类车桥。



▲奔驰圆柱齿轮轮边减速桥



▲圆柱齿轮轮边减速桥传动系统

4、驱动桥结构

主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。




轮边减速器

轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。在重型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器。



一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

差速器

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。



目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。

半轴

半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。



半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型式。

桥壳

驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。

传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。



驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架（或车身）；同时，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。

5、集中式电驱动桥和分布式电驱动桥

按照电机在车桥中的布置位置，可以划分为集中式电驱动桥和分布式电驱动桥；通常来讲，集中式电驱动桥的电机位于车桥中央，而分布式电驱动桥的电机位于车桥两侧。

5.1集中式电驱动桥

集中式电驱动桥又可以分为单电机驱动桥和双电机驱动桥

单电机中央驱动：比亚迪、AXLETECH

单电机驱动桥又可以分为平行轴电驱桥和同轴电驱桥


▲比亚迪中央单电机驱动桥（平行轴）



▲美国AXLETECH中央单电机驱动桥（平行轴）
双电机中央驱动：特斯拉



▲特斯拉中央双电机驱动桥（前后布置）
单电机直驱：东风德纳（同轴电驱桥）



5.2分布式电驱动桥

分布式电驱动桥又可以分为轮边电驱桥和轮毂电机桥。

轮边电机桥：ZF、汉德、AXLETECH



▲ZF轮边电驱桥（客车）



▲ZF轮边电驱桥（卡车）



▲汉德轮边电驱桥



▲美国AxleTech轮边电驱桥
轮边电驱单元：ZF、AXLETECH



▲ZF轮边电驱单元



▲美国Axletech轮边电驱单元



▲泰特轮毂电机桥

6、中央电机桥、轮边电机桥和轮毂电机桥的区别

中央电机桥首先是整体桥，是集成了电机的驱动桥：

• 按照电机数量可以分为单电机中央驱动和双电机中央驱动；

• 按照动力输出轴可以分为同轴中央驱动和平行轴中央驱动；

• 按照有无差速器又可以分为机械差速器桥和电子差速器桥。

轮边电机桥是指取消了桥壳和半轴的电机桥：驱动电机安装在车轮旁边，此种结构仍然是整体桥，是刚性的，是可以使用钢板弹簧悬挂的，当然也可以使用气囊减震和螺旋弹簧＋减震筒的结构；但是由于取消了桥包和桥壳以及半轴，机构空间和重量得以大幅减轻。

轮边电机桥通常是平行轴结构，因为至少需要3级减速（见下图）：首先动力从电机输出轴出来要经过2级减速，速比能达到8-15，但这并不够，通常还需要一级轮边减速，使总减速比达到30-50，才能把近万转的电机转速降下来，得到需要的扭矩，所以没办法做到输入和输出同轴。



轮毂电机桥是把电机直接集成到轮毂（轮辋/钢圈）内，通常是独立悬挂或者乘用车的麦弗逊悬挂，而不是刚性的整体结构；另外轮毂电机由于受到空间限制（目前轮毂电机多用于乘用车前桥，所以狭窄的轮毂附近不但集成了制动部分和转向部分，电机驱动部分也弄进来了）



所以一般轮毂电机不再配有减速器，而是使用低速大扭矩电机，另外就是为了尽量减小轴向尺寸，此处应用盘式电机是趋势，另外就是为了得到低速大扭矩，此处多应用外转子电机（中央电机和轮边电机通常用内转子电机）。

7、重卡电驱动桥的进化路线

重卡电驱桥的发展可以划分为三代：



▲第一代重卡电驱桥的代表是比亚迪：中央单电机驱动，取消盆角齿，保留差速器，这是第一代，也是最原始状态。
优点：由传统车桥改造而来，改造工作量小，变动小，容易实现，成本低。
缺点：
仍然保留机械差速器，机构尺寸大、重量大，传动效率低。
重量大于传统车桥，簧下质量大。
若应用于重卡，还需要带气压式机械差速锁应对打滑路面，可靠性不高。

注：小编今天了解到，有一种电机叫双转子电机，能够实现差速，如果可行，那么单电机中央驱动桥也可以取消机械差速锁。



特斯拉中央双级电驱桥，每根驱动桥放置两个电机，双联后桥共布置4个电机，电机是前后对角布置。



▲第二代重卡电驱桥的代表是特斯拉，虽然和第一代比只多了一个“双”字，但内部结构却有了重大变化。

由于双电机的存在，便不再需要机械差速器，粗略算下来一根桥的机械差速器就可以节省80-100公斤的重量。并且由于是双电机前后布置，更容易达成车桥的前后平衡。
优点：取消了差速器，减轻了一部分重量。
缺点：桥壳和半轴仍然存在，总质量大于传统车桥，增加了簧下质量。



▲第三代重卡电驱桥的代表是奔驰（ZF）

此种结构由于集成度更高，小编认为其重量已经与传统车桥相差不多，基本上不存在比较突出的簧下质量问题，发展到第三代，已经没有了传统车桥改造的痕迹，已经是很专用的电驱桥结构了。

优点：

• 取消了中央机械式差速器，减重80-100公斤；

• 取消了桥壳和半轴等结构，进一步减重；

• 机械传动链更短，动力传递效率更高。

缺点：电子差速度的相应时间和扭矩分配的控制算法和策略是电控系统的重点和难点。

8、轮毂电机桥

近日，泰特轮毂电机桥量产下线。



此轮毂电机桥主要用于大客车



从图片可以看出，匹配的是大单胎，小编没有获取更多信息，猜测是由于无法应用现有钢圈，不得不采用异形钢圈。

采用异型钢圈的原因，是因为轮毂电机体积庞大，对空间要求大，原来卡车和客车那种两个钢圈叠放在一起的状态无法沿用。



泰特是收购了欧洲一家轮毂电机公司，在其基础上开发出的商用轮毂电机桥



从公开资料得知，泰特轮毂电机采用直驱，也就是电机直接驱动车轮，不需要减速器；从技术上来说，不需要减速器就需要电机的转矩足够大，显然内转子电机无法输出足够的扭矩，只能采用外转子电机，随之而来的就是无法避免的体积大、重量大，继而造成簧下质量大、散热困难。



至于“外转子直驱”和“内转子＋减速器”这两种轮毂电机技术路线孰优孰劣，还需要进行更深的技术论证和实物验证，小编在这里不能妄下定论。



外转子直驱的优点是传动链条短，可靠性相对高，效率高；带来的问题如前所述。

相对轮毂电机，轮边电机桥目前来看似乎更成熟一些。



轮毂电机在某些特种领域会有一定的应用



▲泰特轮毂电机桥

9、关于电控差速问题

电控差速目前没有形成统一的技术路线，小编正在收集各种资料，后续做一个专题单独讲。

10、课后思考题

中央电机驱动桥、轮边电机桥和轮毂电机桥，谁是未来的发展方向？