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陈清泰:电动车快速扩张令人担忧

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-15  来源:中国汽车行业网  作者:alvin  浏览次数:5
核心提示:1月13日,中国电动汽车百人会召开媒体恳谈会。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰,中国电
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1月13日,中国电动汽车百人会召开媒体恳谈会。中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰,中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授欧阳明高出席了恳谈会。

2015年以来,新能源汽车产量逐月增加,进入了高速增长的新常态,产量首次突破30万辆基本已成定局,稳居世界第一。但在陈清泰看来,产销增长之快是“令人担心的”,目前的新能源市场更多是政策使然,而不是真正由市场决定的。

1月23-24日,中国汽车百人会将在北京钓鱼台国宾馆举行,届时,2016年政策“退坡”之后,新能源如何继续发展将成为将成为会议讨论的重点。与此同时,如何处理好政府和市场的关系,做到政策和市场协同发力与驱动转换,这是实现电动汽车产业化可持续发展的关键。

骨干车企发力不足研究力度下降

“2015年产销突破了30万辆,可以说是‘形势喜人,成绩可嘉’但这只是个数字,我们需要研究数字背后说明了什么。”陈清泰说,“挑战和困难仍然不少。”

目前,国家已将电动汽车作为重点发展战略。无论是从产业发展、激发用户需求、基础设施的完善和商业模式的开拓等角度来说,国家推进和促进的政策均比较全面和完善。政策力度大,产生了很强的激励作用,也是是有目共睹的。但从产业角度来说,传统燃油汽车惯性大,一个颠覆性的和替代性的技术,如果能在社会上得到一定程度的认同和认可,是一件非常不容易的事情。在环境问题的“倒逼”之下,新能源成为一条必走之路。

对于目前新能源发展的挑战和困难,陈清泰具体提出,骨干车企在电动车方面发力不足,参与深度有,但比较犹豫迟缓,踌躇不前。必须看到,当一个产业快速发展的时候,很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张上,从而忽略在技术上的技术前进,忽略在技术上得如何打好基础,如何能够形成更强的竞争。

政策补贴的“退坡”启动双驱动市场

新能源市场是一个对于政策高度依赖的市场,这也是陈清泰提出的又一个“忧虑”。随着国家激励政策开始出现退坡,这个市场将逐渐开始变化,即由政策性市场变成政策和市场双驱动的市场,既要有正向激励,又要有反向倒逼。

陈清泰表示,他认为最好的情况是,政府的支持不会影响到市场对技术路线的选择,否则则证明该政策的激励作用值得重新研究和起草。因此,当下的另一任务是对政策成果进行跟踪和调研。如同刚刚推出的充电国标,不追溯过去,但是未来一定是向新的标准靠拢,以及制定更加有效合理地政策法规。

鼓励分时租赁看好插电式混动

对于科技部和工信部已经推广了分时租赁模式,陈清泰表示是“在现阶段一个非常有希望的商业模式”。因为它避免让个人承担风险。而且技术现阶段充电困扰的问题,也不是用户共管,而是由承租公司去完成。对于分时租赁模式会发展到什么阶段,以及企业是否能通过该模式实现盈利,仍需要等待市场的检验。

会上,陈清泰表达了对于插电式混动的肯定,他说:“决不能排斥插电式混动,特别是在2016年对于新能源补贴政策‘退坡’之后,插电式混动将具有较强的竞争力。这一技术既减少了购置成本、也减少了使用成本。”

汽车动力技术的变革是全社会的一个大变革,它涉及的产业链很长,包括了诸多部门、行业、产业以及企业。国家战略的实现,需要多行业企业的战略配合,解决顶层设计的同时,企业方面长期稳定的预期是必要的,“即使是在国内市场也同样面临着国际竞争。”陈清泰语重心长地说。

 
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