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徐和谊:找最好的合作伙伴,弄出点“大动静”

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-07-15  来源:中国汽车行业网  作者:alvin  浏览次数:49
核心提示:加码传统研发、推动新能源上市,对内共享资源,海外复刻南非模式,作为北汽掌门,他展现了一个怎样的新图景?多年前要重组福建汽
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加码传统研发、推动新能源上市,对内共享资源,海外复刻“南非模式”,作为北汽掌门,他展现了一个怎样的新图景?

多年前要重组福建汽车的北汽集团即将有了心仪的结果。福汽旗下的福建奔驰的中方股份转让北汽一事已经铁板钉钉,不日将签署协议,由此,今年130岁的戴姆勒在中国将只有一个合作伙伴,那就是北汽。

今年春节期间,北汽集团董事长徐和谊(点击查看最新人物消息)给同事、合作伙伴和朋友们发了一条拜年微信,末尾写着“大戏看中国”。春节后的一天,他在接受《汽车商业评论(微博)》总编辑贾可专访时说,有人给他回应,2016年,要“大戏看北汽”。

确实,徐和谊领导下的北汽,正在呈现越来越广阔的未来。

传统车的研发正在稳步向前,1月18日,北汽绅宝X25出人意料地斩获2016第三届轩辕奖全新体验奖,已是最好的证明——而要知道,这是一干挑剔的全球评委评出的世界级奖项。

徐和谊告诉本刊记者,北汽自主品牌已经从以消化、吸收、完善萨博为主的“1.0阶段”,发展到了一个新的阶段,即拥有更多更高自主开发能力的2.0阶段。在与一些表现较为优秀的自主品牌的对标过程中,北汽的表现“不相上下”。

市场也给出了它的答案。2015年,绅宝品牌和威旺品牌乘用车全年销售27.2万辆,同比增长37.48%。绅宝D50及小型SUV绅宝 X25的销量表现突出——绅宝D50去年环比增长达到46.79%;绅宝X25于12月上市,单月销售到1月已达8000辆。

新能源汽车方面的发展则是另一大亮点。2013年底任命郑刚为北汽新能源汽车公司总经理时,外界一片疑惑,但成绩却证明了徐和谊的选择。

如今,北汽新能源已成为国内产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业之一,科技部部长万钢、国务院前副总理李岚清均曾多次前往北汽新能源参观考察,给予北汽“很高评价”。

2014年北汽新能源汽车售出5510辆纯电动汽车,同比增长238%;而到了2015年,更是达成产销任务2万辆,不仅使北汽新能源销量占据了全国纯电动汽车市场的24%,更使其得以持续蝉联国内纯电动汽车销量第一、全球单品牌第四的领先地位。

2016年,徐和谊让北汽新能源销量目标迅速提升至7万辆,他的预期比这一数字实际更高。也因此,一系列改革即将拉开序幕,比如打通新能源渠道与传统车渠道的“任督二脉”,深入展开与韩国龙头企业SK、三星、西门子在三电领域的合资合作。

在战略发展上,徐和谊的表述可以用三点来概括:重共享、稳步兼并、审慎合作。

“共享”是在企业内部的资源方面,互通有无,利用集团化优势。

比如在平台方面,以往北汽的平台太多,不经济。如今,北汽将轿车平台整合到了3个,被称为“高中低”或“大中小”——M、F、D平台,其中,M是奔驰支持下建造的“高”(大)平台,F则是在萨博平台上打造的“中”平台。

这三大平台将全面覆盖北汽的所有产品线,与此同时,传统汽油车、新能源车行,以及被并购的“大昌河”都将对这几个平台进行共享、共通、共用,以摊薄成本。

“但共平台这并不意味着车型的相似”,徐和谊如是补充,在未来,“你将看不出来那几款车是共平台的”。

对昌河的兼并及发展,则一直稳扎稳打。徐和谊用“重组离婚家庭”来描述这一兼并过程,一方面提升了北汽集团的规模,在未到之处进行了布局;另一方面,对昌河、对地方、对国家,都有益。

而对于国有车企之间的合作,徐和谊则表示谨慎。他认为当下中国,无论是技术储备亦或是法律环境,还不适宜于开展车企间的技术合作,“要等到外界条件具备后再考虑”。

在过去5年时间里,北汽集团快速发展令外界关注:整车销量增速高于行业年均增长水平一倍,利润由108亿元增长至190亿元,营业收入由1576亿元增长到3350亿元。

在美国《财富》杂志评选“2015年世界500强企业”名单中,北汽排名第207位。这是北汽第三次入围世界500强企业,相比上一年提升41位。

《汽车商业评论》认为,徐和谊打下的北京现代江山和捋顺的北京奔驰的发展策略奠定了北汽成绩的基础,而在未来,着眼于发展作为根基的自主品牌,他对潮流之下的热点——零部件企业海纳川的发展、对智能化技术、对国际化发展,也已经有了更深层次的考量。

海纳川从出生之日起,就试图淡化“北汽”的标签,向社会化的企业发展,否则,“永远长不大,还做不强”。

而在北汽成立的新技术研究院中,智能化是“排行第一的任务”。今年北京车展上,徐和谊透露将计划对北汽研发的无人驾驶车进行动态展示。

国际化方面,北汽国际开拓的发展道路已经在南非先行“试水”。拉动中国政府与当地政府各方资源,由北汽国际、北汽股份共同投资参与的北汽全球化拓展模式将于未来“在世界其他地方复制”。

从1.0到2.0,自主研发上了大台阶

《汽车商业评论》:以前业内都认为北汽的研发实力整体上是比较弱的,但是绅宝X25出来以后,马上销量上去了,让人刮目相看。我们知道,北汽研发方面,这些年您一直在排兵布阵,目前对研发整个感觉怎么样?

徐和谊:我上午开的会和这就有关,其中有一部分内容,邬学斌(北汽研究总院院长)代表研究院汇报工作,做了一个全面对标,对标的是长安和长城。我看了看那些数据,我都挺惊讶的。

提升很快,某些方面已经把长安超出了,当然也把长城某些部分超出了,咱某些方面还略有不足——但是结论都可以说出来,完全不相上下。就像你刚才说的,这五年的历程,自主品牌研发的能力上了一个大台阶。

从北汽自主品牌产品看,随着研发的进步,整个整车的产品竞争力也上来了,新车的整个质量上来了,供应商的质量也上来了,研发真是龙头。

他们这么命名我们的研发阶段,过去一段时间的研发叫“1.0版本”,他们认为现在到了2.0了。我觉得这比较形象,应该到2.0了。

另外,在1.0阶段的时候,因为刚刚起步嘛,数据库对标的一些资料、各个方面,包括流程等等,都很不成体系,现在完全成体系了,建立了各种数据库。

以前接收了萨博的体系,现在的研发是在这个体系上,北汽再补充完善?

1.0阶段应该叫消化、吸收、完善萨博技术为主。同时这一段也在积累。到2.0阶段,已经过了之前的阶段了。现在完全是通过第一阶段的积累,现在到了一个高的水平。

邬学斌上午刚给我讲,现在他们的工程师设计不像最初那样,比如原来的整车、样车,我们没有什么试制能力——有一点点试制能力,80%的试制全是外国的,现在整个倒过来了。现在所有的实验室全是自己的,90%以上是自己干,个别的还在外面,但是极个别的。

关于研发这块,以前是萨博平台,后来奔驰也提供了支持,那么现在我们到底有多少平台?

过去这些年下来,自主品牌的平台还是偏多,不经济——7、8个平台,现在我们下一步压缩由7、8个,最后整合了轿车平台,整合到了3个,这理得很清晰,一共就是3个平台。

“十三五”期间就这三个平台?

“十三五”期间,高中低——或者叫大中小,正好三个平台,M平台,F平台,D平台三个。M平台是奔驰基础上优化的,中间的是萨博。小的是我现在卖得最好的那个D20平台的延伸。

绅宝X25也是“小”平台上的?

对,包括X25也是这个平台。

轩辕奖评委认为它确实动感十足,操控方面很好,所以授予了它全新体验奖。

我亲自开了一下这车,好开,别看是那么点小车。而且是那么便宜的车,操控性那么好,真是吓一跳,没想到。

新能源,起步就是想把它搞起来

《汽车商业评论》:北汽新能源车这块现在做得非常好,但是目前的产品都是在传统车平台基础上改造的,北汽新能源这块,未来的产品是怎么考虑的?

徐和谊:3月25号,我们第一款,也是国内第一款正式的量产的小型SUV电动车就出来了,就是在绅宝X25的平台基础上干的纯电动,现在已经生产,这边都排上了。

我说3月25号是正式上市,不是产品下线。所以我这现在围绕着纯电的SUV,当然是小型SUV,或者叫中小型的,下面还有一款叫绅宝X35纯电。

我们觉得未来这是挺大的一个市场。那么轿车,你刚才谈到了D50,我现在的纯电D80,5月份开始之后正式上市,也是轿车——绅宝那款的D80,是D70之后的高端的。

最近正好国务院开会表示,下一步整个政府采购,电动车必须50%以上,正好D80赶上了,据我目前掌握,国内这么大车,这么高档的中高端的轿车,纯电,这是头一个,我相信它的市场竞争力也挺大的。

你们刚开始搞新能源时候,很多人觉得太超前了,整个国家这块也不是很热,你那时候怎么能想到把北汽新能源单列出来?这个当时你是怎么考虑的?很多人在没有认清这个方向之前,你怎么就认清了?

多种因素吧,外来的因素,北汽地处首都,北京有解决空气污染这种压力。

那时候好像还没有说雾霾。

那时候还没雾霾一说呢,只是说空气不好。这是干新能源的外在氛围,这是实事求是,市委市政府当时给我明确指示,原话讲,北汽干新能源汽车不仅是经济责任,也是政治责任。

这是首都北京,国际影响力在这呢,你北汽又是北京最大的国企,你又是干这个的,你不打头?这是一个因素。

第二个因素,从发展角度,我真是看出来了,我认为汽油机的机会,难。咱们国家就难。新能源,那时候很早就讲弯道超车,总说新能源有弯道超车机会,我对这个意见很感兴趣,我就琢磨新能源有没有这个可能。

通过我向周围这些人了解,大家的意见支持了这观点。另外,北汽有一个优势,我自主品牌起步晚,我没包袱——或者也不叫包袱,我当时没有这块实力,传统动力总成这块的实力。

干新能源的时候,我刚收购萨博,我传统这块的资产很小——不像有的企业,毕竟它那块资产太重了。

咱们说实话,我这块几乎是零,我选择上比较容易下这决心,这是一个因素。再加上我手底下有这么一批干新能源的干将。

当时这些人怎么会收拢过来呢?

有些是有意收拢的,有些是巧合,比如我这的领头羊叫林逸(北汽新能源原董事长),北理工的,当时干纯自主品牌的时候,力量弱,把他请来了,他恰恰是干新能源的,他向我灌输了很多。

再加上林逸有一个大徒弟,叫詹文章,在我这做新能源管理部部长,也是国内少有的专家。

这二位,徒弟师父两个人给我介绍,我越听越感觉不错,再加上这些人,那时候林逸当院长搞了混合动力——在勇士(参配、图片、询价)军车上搞,越搞越有成就感,越搞,信心越足。通过干混合动力积累了一部分人。这些都是一些因素。

就这样,后来我下了决心,2010年,整个新能源发力,到今年6年了。

为什么当时把新能源这块业务剥离了,成立独立公司,没有再以自主传统的业务板块里干了?

因为我知道一个什么呢?要想现在干下去,真是把这产业要做起来——你看我北汽所有的业务板块,每一个业务板块都是独立的,并且每一个都是股份制公司,起步的时候就是股份制。现在逐渐的每一个业务板块都在打通上市的渠道。

所以当时我的设计就是把新能源单拉出来,成立独立的公司,合适的时间把它组建成股份制公司,然后上市,这样才真能把这个产业做起来。

确实我当时就是这么设计的,所以单组建了新能源公司。

2010年组建,2013年筹划改成股份制,2014年年初正式成立新能源股份有限公司,过程就是这样的。今年新能源公司正式上市,现在正在准备上市前的各种资料。

是在国内上?

国内上。

原先不是说要在国外上吗?

再说吧,先把第一步工作做好。当时就是这么想的,起步就是想把它搞起来,没有说对付对付市里面,对付对付政府,弄俩样车,比划比划,没有。

万钢几次来了,连着到新能源公司来了三次,他说,“北汽在新能源上是真干,这是我看到规模最大,装备水平这么高,并且是真抓实干”,原话。

万钢一说新能源,就提北汽的新能源;后来李岚清同志也来了一趟看。其他来的就多了。

话说在您接手时,北汽在自主品牌传统车上排不上号,现在能在新能源上打头阵,这是万万让人没想到的。

过年期间,我有发一个拜年的微信,“大戏看中国”,我想跟你说的是“大戏看北汽、看北汽新能源。

今年,我后面憋了一堆大动静——不光是整车上,还在电池上,在电机上。刚从韩国回来,又谈成两大项目。

韩国SK吗?

SK的电芯,投资100亿(元)。终于同意,在南方建厂,具体还没定。合资。股比50对50.

这是大的电芯厂。哪个电池公司说跟中国企业干电芯?那是得下很大决心。后面还有好多大动静,和西门子电机的合作,和三星的电池的合作。动作都在后面——我不瞎逗着玩,弄就弄全球最好的。

电机方面,和西门子合作着干,但是总体以中方为主,和传统汽油机合资模式完全不一样,整车绝对是咱自己,百分之百,控制系统绝对是咱自己,这和(其他)那些(企业)不一样。电机合资,中方是大股东。

电池这块,我也是部分合资,因为现在说电芯,自己干不起来,不可能的事。但是总体和传统汽油机的完全不一样。

电芯是跟他们合资,那PACK呢?

以咱们为大股东,谁有优势谁就来吧,后面还有好多事呢。

去年北汽新能源销量是2万台,今年说确保7万台,这个难度是不是大了点?包括网络能不能支撑?

对外说7万,实际上我期待的更高。我也有信心。

谁单打独斗都不行

《汽车商业评论》:2010年时,“北汽控股”改为“北汽集团”,又成立了北汽股份——以往的格局是“先有儿子,才有老子”;那么现在你刚才讲的业务单元是,“在有老子的情况下,又生了儿子”,“儿子”独立运作。在这样的情况下,这些子公司运作起来比较顺利,跟以往的“光有儿子,没有老子”完全不一样,集团的管控力还是有。

徐和谊:集团管控里相当强。北汽,我来这么多年,办对了一件事——就是坚定地走集团化发展的道路,就是这句话。

集团化跟股份独立运作之间的关系怎么协调?怎么处理?

因为是上市公司,这话要慎重。实际上,二级平台有独立运作的一定空间,同时在业务上要充分发挥整个集团的这种优势,谁单打独斗都不行。

围绕着关联交易上,上午开会也讲,严格地按照上市公司要求,说清——咱也没什么藏着的——规范化运作,特别是在财务上,允许有关联交易,但是一定要把关联交易处理好。

另外,从我集团来看,不管是业务层面面,组织管理各方层面,人才都是动态的。

要发挥集团的作用、不能单打独斗,实际上这是一个共享资源,共享平台,共享各种好处。

对。我举个例子,新能源和北汽股份,新能源的整车很多都是股份的平台,当然新能源也有全新开发的平台,但是也有共享的。

各个平台现在具备拥有完全知识产权的水平,把利益都算清楚,账都算清楚,别乱账,谁都受不了。所以这点都要梳理清楚。

没必要新能源公司开发新产品,不借助集团的优势——这干得起吗?

我给他们定的很清楚;新能源公司现在重点就是干三电,股份公司新能源车重点干的是整车。分工也很清楚。

去年昌河新工厂也开业,我也看到了与绅宝X25同平台的车,这也是一种策略吧,共享平台的一个策略。

北汽集团在产品上还有一个战略,叫双品牌战略。双品牌战略就是你刚刚说的,尽可能的共用平台,提高每一款产品的市场竞争力。昌河这边后续的新产品,你可能没见到,你见完了,绝对看不出这和股份哪款车是一个平台,你看不出来。

第一款车Q25,与北汽绅宝X25,很像,但这是一个权宜之计,未来造型都变了?

对,只有那个有点权宜之计,后面的你就看不出来的,但都是共平台。

因为咱们毕竟现在销量规模,一个品牌不经济,两个品牌就能帮你摊薄成本很多。

这可能是北汽的一个长远战略,而不是短期行为。

重组昌河,跑多少趟

《汽车商业评论》:昌河这么多年来已经很久没有新车了,不仅是没有新工厂,新车也没有,新厂开工,老工人们都很高兴。

徐和谊:昌河那边真是够难的,把我累坏了,跑多少趟,做了好多事。

你觉得昌河这种,国内车企的这种兼并收购,它的意义在哪里?

作为北汽来讲,毕竟咱们搞汽车产业的,你没有一定规模。通过兼并,很容易把规模拉起来,另外国家政府也倡导,再说北汽这方面发展也需要。

另外,北汽在华中,靠近华南这些地区,也缺少布局。这样的话,盘活一个企业,既对北汽有益,对社会,对地方,对本身昌河这企业,都是好事,多赢。

这里面说不好听,就是辛苦点——文化的融合,两个团队的融合,业务的融合,这做的事多了。

像两口子,小年轻谈对象组建家庭容易,再婚有孩子组建新家庭就比那个难度大多了。我举个形象的例子,那难度,确实费劲。

现在考验主要领导人,也考验领导层的涵养、素质、能力。所以谈并购,谈重组,说的容易,干起来是很辛苦的,非常辛苦。你看昌河并购过来快三年了,现在比较顺。

目前你觉得第一阶段差不多结束了?

过去了,现在顺利地在大踏步地往前走。

第二阶段中,因为昌河不在北汽股份里面,未来昌河得独立有一个公司?

对。很快,再过一两个月就改名了,现在叫整车事业本部,下面是叫大昌河,这公司就是昌河公司。整车事业本部是过渡的名,最后或许叫昌河股份有限公司,品牌还是叫昌河。

下面有自主品牌,也有铃木的合资,都归属在里面?

对。

昌河的这种兼并到现在为止还是很成功的?

我认为很成功,反映很成功,省里非常重视,也非常支持,我这稍微有点什么事,北汽领导带队去九江,都是省委书记、省长亲自接见,都是一把手亲自过问。

任何事想要做,它是有条件的

《汽车商业评论》:现在中国车企之间的兼并收购都不容易。另外,车企跟车企之间进行一些技术交流合作也很不容易,感觉到不抱团,国外,像奔驰、宝马都能够合作,在中国好像这方面相对比较难。咱们未来北汽会不会有些中外联合,或者说在技术上积极开展一些合作?

徐和谊:我认为这种强强联合,是必然的一个趋势。但是任何事物想要做,它是有条件的。什么条件?当你这个社会进步发展到一定水准,才能做那事,没到那时候,你硬要做,白做,做不好,甚至做不起来。

我举个例子,北京建公厕,那时候政府要求:北京的公共厕所一定要到宾馆饭店的水平,干净,全都水冲,甚至化妆镜都要弄上,手纸免费等等,弄了一堆。刚弄完,夜里,手纸就全没了;过一些天,马桶盖还弄碎了;没过多长时间,破坏,破损,维护管理又跟不上。

我为什么举这个例子呢?我说说这所谓的强强联合,因为现在咱们没有一家说,我的技术特别好,并且是独有的,完全受专利保护的,并且这东西竞争力还特别强。

这种合作,可合可不合,合也不规范,没有一定法律保护的基准。你有那点东西,三两天,别家企业挖两个人,弄弄,那东西全都出来了。弄完了,也没法告去,谁保护谁啊?

再一个,也没到那水平,世界上这几大家,联合都各有所图。戴姆勒和日产-雷诺合作,但合作仅限于什么呢?小型发动机,戴姆勒没有这小型发动机,雷诺有,那我就这块合作。

国外这些企业,人家的法律环境很规范,你说让戴姆勒弄点人抄一款小型发动机,打死他也不干。

要抄分分钟。

抄,分分钟钟,人家不弄那个,不是有觉悟,是法律环境不允许。它有多种因素,强强联合,它受各种方面约束,做这事。

我要说,干任何事,它是有条件的,待我们中国汽车工业自主这块发展到一定水平,整个法律环境到了一定程度——我能抄,我也不敢,我犯不着。我自愿找合作,我该给你钱就给你钱,那时候就到了(合作的时候)。

让海纳川成为社会化企业

《汽车商业评论》:海纳川目前是什么模式?是投资很多企业,还是自己干?

徐和谊:这些都要有过程。首先我想说说大的方面,到底这种大的整车企业,整车集团要不要干零部件?或者说零部件这块业务在一个整车大集团当中,是不是要和整车特紧密——比如有人说,你海纳川一直没上市,把海纳川装到股份里不就行了?

我想说说北汽和我的判断,我们也是借鉴了国际这么多家大企业的经验。最早,国际企业都是将零部件纳入整体的。但是后来随着整车企业的发展,特别是随着现在整个物流、通讯的变化,各大集团纷纷把零部件业务全都剥离出去。

只有一个特例,韩国现代摩比斯(Mobis),只有它一个特例,你看这几家全都剥离出去了。

北汽现在呢?

北汽,我们的战略,零部件——海纳川公司始终是独立的,我开始就坚持它是独立的。海纳川公司没有北汽两个字,定名字的时候,定的很准,我北汽只不过是股东之一,尽量让海纳川公司社会化,你的市场就是社会化的,不要独吃北汽——那它永远长不大,还做不强。这是我们的结论。

第二是只做投资人,还是真正把零部件业务海纳川公司做实呢?结合海纳川的实际,它是2007年我一手打造的,零起步。起步的时候,你说让它上来就做实了,不可能。所以海纳川也分这么几个历史阶段,现在海纳川一年营业收入已经突破300亿(元)了。这几年主要以投资为主。

现在开始转型了,开始培育自己的研发能力了,已经开始培育自己的零部件实体了。所以我觉得它也应该是这么一个过渡阶段。这几年也是并购了几个国际上的项目,弄的都挺好。

智能化,北汽也算是走在前面的

《汽车商业评论》:现在很热的是智能汽车,您对这方面还是比较关注的。未来智能网联汽车是也是建了机构准备搞这方面,这方面的前景,您怎么看?

徐和谊:我认为这是必然一个大趋势,新能源,新兴的这块业务正在成长的时候,智能化上来了,并且两个很可能还形成一个联合体,又智能,又新能源——新能源上又带高智能。当然,传统汽油机也会高智能化,肯定的。

这次北京车展,4月份,我计划要正式亮相无人驾驶的汽车,不是展台上放着的,是开着的大家都可以上台体验。

在国外汽车展上,开始有高智能的车在展示,国内北汽可能是第一个动态展示的——可能在国际上,我北汽也算是走在前面的。

现在智能这块,荣辉(北汽股份总裁(参配、图片、询价)助理)在牵头搞?

对。我专门一个团队,当然,作为北汽,干智能化也是起步比较晚,我现在组织了国内的这些干智能化比较好的单位,联合在干——清华、北理工、北京联大。

整个现在是一个综合团队在干,日夜兼程在干,当然也是在过去干了好几届的基础上。去年有一个无人驾驶的比赛,我们有一款军车拿了第一,民车上,我们大排行第二,实际上民车也是冠军,有些积累。

总之,北汽在智能化上下大决心了,我们专门成立一个新技术院,新技术院里智能化是排第一位的。

新技术院的院长是谁?

周榕,是研究所出身的。

它属于集团的吗?

集团的。

不属于股份?

它只不过干前沿的,当然后面支撑的是以股份为主,包括新能源公司,但是以新技术研究院牵头。

国际化,复刻南非模式

《汽车商业评论》:去年底北汽国际进入了南非,诞生了一个国际化新的模式,这个模式也是少见的,国内没有。北汽在国际化道路这到底该怎么样?

徐和谊:北汽干国际化热闹,大的出资人有四个——当地政府选拔的一个出资人,中国政府选拔的一个出资人,北汽国际、北汽股份。此外还有很多小的出资人,比如当地银行等等。这是南非模式。

这个模式会不会成功以后,沿用到其它地方?

是。国际化以后就是这模式。把各方的力量全拉起来,我不像国内有些公司到境外投资建厂,一下就去了——要点地方,给点优惠政策,就在那建——我可不干那事。

为什么北汽股份和北汽国际都出资,如果为了运作方便,应该让北汽国际变到股份里面?

把(北汽)国际变成(北汽)股份的,不行,那就影响了国际化的进程。

这就跟您前面说的一样,是为了保持各自运作的独立性,把股份放进来,也是为了方便操作,因此合并还是不合适,就变成了国际和股份都出资的这样一种策略。记得国际公司成立的时候,你说过虽然咱们传统车没什么车呢,但是咱们国际化的步骤必须要走出去,先布局。现在看来是有经验了。

是的。你慢慢观察着北汽国际的模式,可能能起到一些借鉴作用。(南非工厂)6月底就正式开工建了。

“玩”飞机,最近越“玩”越大

《汽车商业评论》:您的办公室里有很多飞机模型,北汽通用航空这块业务也是战略型的,这是政府这方面授意呢还是北汽自己想要做?

徐和谊:起步是政府授意,就干吧,一干还中了魔,还挺有意思。我现在真忙,很大精力还在折腾这个,也成了大专家了。“玩”飞机,最近越“玩”越大,挺有意思的。今年很快在银川有布局,咱们国家很多成规模的跳伞俱乐部就在银川。玩跳伞未来这市场大了,很有意思,年轻人特别喜欢,特别好玩。后面要弄的事多了。

中国的低空飞行逐渐要放,这个制造基地准备放到什么地方?

本来是计划放在北京平谷。但由于空运问题,现在第一个基地计划在常州。

常州本身有一个常州飞机制造厂。

第二个现在建在景德镇了,悬翼的基地放在景德镇了,固定翼的放在了常州。今年有机会去看看,看看汽车,稍带看看飞机,很有意思。

这是大手笔,某种意义上,也能提升北汽集团的形象。

是的。此外,这产业很快会成为一个大的支柱。

是新兴产业。

很快,别急,咱们国家这市场太大了,太有需要了——你看国外,跳伞项目简直是家常便饭。别急,发展布局很快,几年中。

聚贤,让他们大胆地干

《汽车商业评论》:有人说,国家现在这几年反腐力度很大,导致了不少国有企业领导人没有热情,死气沉沉。但是您作为北汽的领导人,干事的热情一点不减,这是很多人是不理解的。你的动力来自什么地方?

徐和谊:合格的共产党员呗!北汽实际上丝毫没受影响。我干劲还更足,我想不光是北汽,这种国有企业不在少数,当然,你说那种现象也存在,但毕竟是少数,有,也有一定的比例,但仍然是少数。

您让郑刚当北汽新能源总经理,当时你出的这个“奇兵”,谁都没想到,他当总经理能干得那么好,在用人这块你怎么考虑的?

认真考察,你以为我对郑刚不了解呢?我很了解,我们深谈过很多次。以我对他的了解,我说我下决心给你找一个平台,你给我干起来——北汽内部很多人不了解,他们都不知道。

后来我琢磨:得给他一个全新的领域。

要是把郑刚放到传统汽油机这个平台上,那没戏,肯定没有这个(在新能源汽车)出彩。这个全新平台,业务新,各方面都新,所以他这种创新的意识——郑刚就是这么一个人——得到了很好的诠释发挥,撒开了欢。

了不起。还有一个,蔡建军(点击查看最新人物消息),因为他也经常讲那个故事:你怎么样劝他过来的故事,你的确求贤若渴,像办公室门上挂着的字“聚贤”——确实一直贯彻着这个。

北汽新能源的发展吸引了多少人,主要是给人创造一种好的,宽松的发展环境,让他们大胆地干。蔡建军来之前,我认真地跟他聊过几次,来了之后,就是开会说了规划,剩下的就是他们自己就干了,不过问。

 
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